ＢＭＷ ３１８is（Ｅ３６）

手に入れたのは前期型

ダンパーがビルシュタインに変更されている以外は

ノーマルのワンオーナー

個人的にＢＭＷはサンマやサバとかの

青もの系の魚だと思ってます

痛み易い

というかすぐ腐る

エンジンは大丈夫だと思うのですが

それ以外

特に内装が悲惨極まりない

Ｅ４６以降は改善されましたが

それ以前のモデルは本当にヒドイ

３だろうが５だろうが７だろうが８だろうが

めくれ上がる

剥がれる

割れる

お約束

さて３１８ですが

当然、マニュアルを選択しました

エンジン・・・素晴らしい！！

ミッションのタッチ・・・まぁまぁ

ハンドリング・・・違和感なくナチュラル

乗り心地・・・ビルだったけど（ビルだから？）まぁまぁ

唯一ちょっとなぁと思えるのが

ドライビングポジションと

ハンドルの位置関係

ランチアデルタやいすゞジェミニのように変な向き

それにしてもエンジンの質感は

素晴らしかったし

トルクの出し方やパワー感の味付けも

実用的かつ気持ち良かった

とても密度を感じさせる回転フィーリングですが

重くはない

日産のＳＲやトヨタの３Ｓは

それだけしか知らないのであれば

幸せなのですが

ＢＭＷと比較してしまったら不幸なことになります

どうしてもガサツに思えます

乱雑に重ね合わせられた積み木のよう

これだけ褒めちぎってるんだから

やっぱり手放さなければよかったなぁ

でも、

乗り込むたびに目の当たりにする

垂れまくった天井は

バウンドすれば頭に触れるし

ドアの内張りは剥がれて腕に擦れるし

そんなところもやっぱりＢＭＷでしたからネ！

スズキ アルトワークス（ＨＡ２２Ｓ 前期）

「最後のアルトワークス」

という称号を戴くＨＡ２２Ｓ

電子スロットルを筆頭に

エンジン制御系にいろんな仕掛けをくっつけて

それが無い車両（ＫｅｉやワゴンＲ、ジムニー）と較べて

レッドゾーンが５００回転ほど低いという訳の判らなさ

これらはマイナーチェンジと同時に廃止されましたから

前期型はその後のマイナーチェンジで

メーカー自ら失敗作を認めてしまった車・・・

軽自動車の規格拡大のため

車両の大型化による重量増は避けられず

様々な部品を見直して（見切って）

軽量化を行ったため

駆動系のサイズダウンが推し進められたようです

故に、ディファレンシャルが小さくなり

特に４ＷＤ用のデフは

従来より設定のあるＬＳＤのケース（プレートも）では

とうてい収まるサイズではなくなり

アフターパーツメーカーのどこからも

発売されることはありませんでした

エンジン制御系も

前述したよけいな装置のために

ＥＣＵの開発が困難となり

メーカー系のチューニングパーツメーカーでも

一時は発売したものの

事実上の失敗作ですぐに廃番とされました

買ってから

チューニングに関しては

手も足も出ないという

大失敗に気づく車両

それが前期型ＨＡ２２Ｓ・・・

何せ某ワークス系チームの競技車両は

まるまるＨＢ２１Ｓのエンジン・駆動系を移植して

競技を戦っていたくらいですから

スズキ アルトワークス ＲＳ－Ｘ （ＣＲ２２Ｓ）

ワークスはＣＮ２１ＳからＣＲ２２Ｓにマイナーチェンジし

ツインカムターボは４輪ディスクブレーキを手に入れた

オーバースペックに思われるかもしれないが

実はスズキ車のＦＦ系シャーシにはマストアイテム！

というのも

パニックブレーキ時において

リヤがドラムブレーキの仕様の場合

間違いなくロックして

更にサスペンションの構造の特性上

左にテールが振り出すことになるから

おそらく

この特性のお陰で

何万台というアルトやセルボ、ワゴンＲが

事故を起こしているはず

ハードブレーキ時に

テールが左に出ると判っていても

カウンターステアが役立たないことが

あるくらいですから

自分のクルマがそんな動きをするなんて

ただの一度も体験したことのないドライバーは

危険を察知し

ガンとブレーキペダルを踏み

ハンドルを切っていないにもかかわらず

対向車線側に頭を向けるように

向きを勝手に変え出す状況に

為す術も無かったと思われます

さて

そこで４輪ディスクブレーキのＣＲ２２Ｓですが

ドラムブレーキと異なりリヤ側は

制動力が劣りますから

格段にロックし難い

すなわち

ＡＢＳが普及する以前のシャーシとしては

安全な特性となるわけです

実際

ＣＲ２２Ｓのブレーキシステムは

歴代のワークスの中でも

最も優れていました

特筆すべきはブレーキのタッチ

その他のモデルとは剛性感が雲泥の差なのです

次のモデルである

ＨＡ２１Ｓなど話になりません

恐らく

バルクヘッド部分の剛性が

大きく異なるのではと思われます

そして

ロッドを介しているのは

ＣＮもＨＡも同じなのですが

これも何故か剛性感が高いのです

並行して所有していたＣＮ２１Ｓとの違いは明らかでした

カプチーノの登場に合わせて

従来はパールホワイトだった

カムホルダー（通常のエンジンならヘッドカバー）は

シルバーへと変更されてしまいました

そしてＣＲ２２Ｓの最終タイプになると

バッテリー横のメインリレーが２個から３個へと

変更されたために

一部のタワーバーは装着できなくなるという

弊害も生じました

インパネが妙に上昇志向のみっともない形状に変更され

それにあわせて変更されたメーターは

タコメーターが真ん中でなくなったり

ハイバックのセミバケットシートは

４点式シートベルト使用時に

身体に装着しにくくなったりと

枝葉の部分では

ＣＮ系に劣る部分もありました

つまりＣ系ワークスの理想は

初期のＣＮ２１Ｓ（ドアにインパクトビームが装備されないので軽量）に

ＣＲ２２Ｓのブレーキシステムの組み合わせと言えます

スズキ エスクード ノマド

ニッチ狙いのスズキが放った軽めな存在のクロカン４駆

当初は非力な１６００ｃｃ８バルブエンジンを搭載

すぐに１６バルブエンジンが登場し

３ドアとオープンだけのボディー構成にも５ドアが追加される

その後

Ｖ６　２０００ｃｃ　Ｖ６　２５００ｃｃ　直４　２０００ｃｃ　ディーゼルターボ　と

次々にエンジンバリエーションを増やしました。

ボディーデザインは

他社のクロカン４駆が大袈裟なテイストだったところに

爽やかな印象さえ与えるシンプルさが特徴でした。

ブリスターフェンダーがデザイン上の特徴でしたが

Ｖ６や２０００ｃｃ車両でオーバーフェンダーが装着され

フロントグリルも仰々しいものに付け替えられたため

デザインの良さが全く失われてしまいました。

エスクードは１６００ｃｃのデザインが正解でしょうね。

１６００ｃｃ５ドアは途中まで

「ノマド」という名前を与えられていました。

ノマドは今だに良いデザインだと思います。

エスクードに共通の欠点はというと

ラゲッジスペースの不足

このひとことに尽きます。

特にウインタースポーツに出かける際

４人分の荷物を車内に納めることが困難でした。

ルーフボックスは必需品

しかし

乗員全員がスキーヤーの場合には

キャリアのアタッチメント次第では

ルーフボックスとの絡みで

４人分の板が載せられないという悲劇

私の車両は初期型だったので

リアデフのファイナルギア固定ボルトの数が少ないタイプ

これはどうやら３ドアのみの時代のキャリーオーバーだったようで

５ドアでの使用に耐えられる強度が無く

すぐに２個ボルトが増やされることになります。

ＬＳＤを装着する時にボルト数が少ないタイプだと判り

ちょっとがっかりした覚えがあります。

エンジンパワーはできればもうちょっと欲しいな・・・

というのが偽らざる感想でした。

特によく回るわけでもなく

かといって低速でトルクフルなわけでもなく

退屈極まりないエンジン。

ミッションに関しては

ジムニーのものよりははるかにマシでしたが

それでもシフト系の剛性不足を感じました。

ハンドリングはいわゆる普通の乗用車と

本格クロカン４駆の中間で、

よくは曲がらないけれど

それほと曲がらないわけではない

そんな印象です。

ＬＳＤを装着していたので

そこそこドリフトしやすく

もちろん２駆のままで

河川敷に行って遊んだものです。

ただでさえ非力な上に

Ｖ６用のタイヤ・ホイルを装着していたため

パワードリフトは厳しく

もっぱらフェイントモーションからの

ドリフト移行を楽しんでいました。

そうそう

マニュアル車にはフットレストが未装備でしたから

ジムニー用を加工して装着していました。

日産 プリメーラ （Ｐ１０）

義理の兄が新車で購入した２．０Ｔｓ

最上級のＴｅに標準のエアロパーツが未装備のグレード

しかし、リヤスポイラーはオプションで装着し、

さらには工場オプション品のビスカスＬＳＤが組み込まれていた

アルテッツァの下取りに出す際に、

どうぜならということで、購入した

６万キロは走行していたと記憶しているが

それでもなお胃袋が揺さぶられるような

乗り心地の悪さは健在で、大変驚いた

今思えば、ダンパーの設定があまりに

ハードだったように思える

ファミリーカーでありながら、

某Ｔ社がラインナップする

自称スポーツグレードなど足元にも及ばない

ハードなサスセッティングと

全く小回りが利かない前輪の切れ角

日本の山道には全く合っていないギア比

よくも悪くも

欧州車チック

どこか他人事のように回るＳＲエンジン

でも

いいクルマだな～という印象は

しっかりと残っています