今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業からトヨタのヴェルファイアです。
アウタースラントのバッフルを製作して、いつもの様にフル防振の施工を行なっていますが、
今回の作業は外板裏のベーシック防振がいつもより強化してあります。
響きの低い所が防振マットで、カーンと響く高い響きを防振メタルで抑えるベーシック防振は
片ドア合わせて８枚の左右で１６枚使って２４０００円と税という設定になっています。
たまに外に外への漏れを気にして「もっと枚数を増やせませんか？」という質問を頂きますが、
今回は片ドア５枚をプラスして合計２６枚のマットとメタルを貼っています。
標準仕様と左右で１０枚プラスで３デジベルの減衰でしたから、１デジベルのイコライザーの
ステップを全て３段下げたぐらいの追加の下がり方です。
フロントドアよりも気になるのが面積の大きなスライドドアで、こちらは標準の１６枚に対して
１・５倍の２４枚のマットとメタルを貼りました。
スライドドアで複雑な構造をしている場所もありますが・・
スピーカー裏は何も貼ってなくて響いていて・・
スライドのアームが動くこの場所も・・
裏はこんな状態でした。
張りの入っている場所も多く、２４枚が貼れる限界でした。
エンクロージャータイプのスピーカーを使えば音漏れはバッサリ無くなりますが、低音の量が
出なくなるのと、車両の広い周波数帯を減衰させる静粛性はベーシック防振ならではの効果です。
多重構造のメタルを使って普通の防振材で取れない周波数の響きを取るというのが他では出来ない
効果を生んでいますが、最初の施工の時に１・５倍もしくは貼れる限界までと指定されましたら追加
で枚数を増やす事が出来ます。
ヴェルファイアのお客様は「予想以上に車室内が静かになった。」と言われていました。
追伸
昨年１２月に行われた福岡モーターショー２０１５の国際センターの２階のブースでは、
実際にメタルとマットの共振点が違う物の組み合わせがいかに有効かという事を、多くの方に
体感して頂きました。
