あらららららっららららら～～～
配線の溶けを発見！
前オーナーさんもこれはご存じでして・・・
オルタネータ―～ヒューズボックス間の配線引き直しをしてありました。
もちろん、こちらの配線には電気が通らないようになっておりましたが・・・。
気になるので配線を取り去り、再結束して・・・。
配線を再確認するためにオルタネーター側を見ると・・・
何も刻印が無い！！
本体もメーカー不明、銘板も無し・・・
ＩＣレギュレーターも品名記載無し・・・。
このオルタネーターはもちろんトヨタ純正では無く、社外の流用品とのこと・・・。
ネットで色々調べると・・・
似たようなＩＣレギュレーターのカタログがあり・・・
形状が酷似していたので、おそらくコピー品？
コピー品なので同じ配線の配列であると推定し・・・
ＩＧ、Ｓ、Ｌの配置を確認！
配線を再び引き直し・・・
イグニッションＯＮでランプ点灯！
（前オーナーさんの後付けランプ・・・本来はメーター内のＣＨＧランプ）
後日、充電も確認でき、これで発電系統は安心。
お次は・・・
気になっていたコラムシフトのガタ！
この頃のコラムミッション車はギア操作を無理に行うと・・・
ギアが噛んでしまい（正確にはシフトリンケージが固まる？）・・・
交差点でボンネットを開けて・・・
シフトリンケージをハンマーでガン！！
という光景がよくあったらしい・・・。
リアルタイムの人の話によると・・・
特にトヨタ車（クラウンやコロナ）によく起こったらしい・・・。
ダットサンなどもあったらしいが・・・
トヨタ車より少なかったみたい・・・。
私も以前、クラウンＲＳ５６に乗っていた時、やっちゃいました！
まず、シフトレバーシャフト本体のガタ・・・
シャフトを外そうとしましたが・・・
このピンが抜けず断念！
そして、観察すると・・・
シャフトとステーの間に本来あるはずのブッシュが欠損してます！
もちろん、メーカー欠品！
何かないかとガレージを物色して・・・
新品バッテリーを買った時に端子についているプラスチックのカバー・・・
上面を切断し・・・
縦に切り込みを入れ・・・
あるであろう位置に取り付け・・・
とりあえず、ガタは少なくなりましたが・・・
おそらく、耐久性は無し・・・。
あくまで応急処置ですが・・・意外と長持ちしたりして・・・。
そして、定番のリンケージブッシュ交換！
今回は奮発して・・・
それほどすり減っていない箇所もすべて交換！
（クラウン一台に６か所あります。）
おかげで、シフトはスコスコ入ります！
お次は・・・
ＲＳ４０系のエンジンマウントは形状が変わっていて・・・
流用が難しい形状・・・
左のマウントは特に経たりがあり・・・
エンジンの重さで金属同士が接触しそうな・・・ギリギリの状態！
そこで、間にＬ字のゴム（その辺に転がっていた板バネ用ゴムを適当に切った破片）を入れました。
金属同士が接触して、エンジンの振動が直接ボディ側に伝わらないように・・・
こちらも苦肉の策・・・。
こうやって気になるところを・・・
部品が無いなりに工夫したり・・・
実験台にしたりして・・・
一つ一つ改善していくのも・・・
旧車イジリの楽しみか・・・。
部品があると・・・
面白くない？