私は仕事柄、
タクシーに乗ることが多い方だと思う。
乗ると必ずと言って良いほど
運転手さんと話をする。
雑学や地の利など
大変勉強になる。
モチロン、
ヘタクソな運転には辟易とする。
あるとき、ずばりタクシーの仕事で、
メシが食えているのか、いないのかを何回か続けて聞いてみた。
そうすると
現実的な生々しい結果が出た。
東京地区では、
タクシー会社勤めの運転者さんの年収は５００万円強、
個人タクシーで約７５０万円強。
大阪では、
年収３００万円弱と、
東京と大阪では、こんなにも開きがあるのだ。
ということは、必然的に東京では、
メシが食えているということになる。
驚くことに、
親子三代タクシー運転者というヒトもいるとのこと。
さらに驚くことに
東京の個人タクシーは、
燃料はハイオクと決っているようなのだ。
そして、彼らの稼ぎ方を聞くと
銀座や六本木での飲み屋帰りの長距離狙いより、
かえって街中のワンメーターのお客様をつないでいくことの方が
水揚げが上がるとのこと。
これは
まさに物流業/サービス業にも言えることだ。
荷量の多い大手の仕事を狙って請負うと、
大半が価格競争となり、赤字の仕事となる。
しかし、
中堅や中小の仕事となると
価格に厳しいことには変わりがないが、
輸配送業務以外に保管業務や流通加工、
配車や受注伝票の入力など、
仕事に幅が出てくる余力が残されている。
実際、
我々の知り合いで
順調な経営を行っている物流会社の主要荷主は
中堅もしくは中小企業であり、
見方を変えれば
将来のトヨタや松下と取引しているとも言える。
大口狙いは誰もが考え、動くこと。
そのため、
そこには厳しい競争が待っている。
小口は、
できれば避けたいとまず感じてしまう。
しかし、その小口の内容を良く見て、
理解すればお金が埋まっていることが解る。
その分、
手間もかかるかもしれない。
しかし、
コツコツ小口を重ねることが
稼ぐポイントになるのは、
物流業もタクシー業も同じであると、私は強く感じるのだ。