GRヤリス GXPA16(MC2024.4-) KYB Real Sports Damper

進化型GRヤリス GXPA16 GR-DAT
Real Sports Damper specTR　テストしました。
2024年4月に発売された進化型GRヤリス
8ATが追加設定されたことがトピックですね。
いろいろ興味深いポイント満載のGRヤリス
まずは一般道を走り始めた時点でボディ剛性の
大幅なレベルアップを実感！
そして評判通り、どの速度域からでも力強く加速していきます。
今回のテスト車はGR-DAT(8AT)なので
フロント20ｋｇの重量増がありつつも
30ｐｓパワーアップして速度も上がっているみたいなので
そのあたりのマッチング確認が興味どころですww
足回りではフロントのアッパーマウントがセンタータイプから
3本スタッドタイプのマウントに変更されました。
従来はセンターマウント
走行モードが変わっているのもサーキットでは影響大ですね。
以前は前後トルク配分30:70のスーツモードで走らせてましたが
可変になったトラックモードで走ってみます。。。
まずは従来通りのセットアップにして
同じ条件で確認していきましょう。
【 タイヤ 】　YH  ADVAN A052　245/40R18
【 ホイール 】　ADVAN Racing　9.5J  インセット +45
【 PAD 】　プロジェクトμ HC+
【 スプリング 】　Front： 14K-7inch + ヘルパー
Rear： 15K専用形状 + ヘルパー
【 車高(ノーマル比) 】　Front： -39mm   Rear： -30mm
【 キャンバー 】　Front： -3.3° Rear：-2.5°
【 Toe 】　Front： 0    Rear： out 0゜10'
【 最低地上高 】　102mm (フロントメンバー)
◆◆◆ 走行テスト ◆◆◆
袖ヶ浦フォレストレースウェイ
≪SET1≫
まずは第一印象、、、速いッ!(^^)!
立ち上がりの押し出し感とストレートでの速度の伸びが
だいぶ違いますね。。。
20kg重いのにこの速さ！
あと、ボディ剛性が上がっているので
脚が良く動いているのがよく分かりますww
ただ、フロントの重量増とトルク配分の影響か
フロント収束が若干不足気味。
ピッチングもやや多めで
意図せぬタイミングで前後荷重移動してしまうので
タイミング掴みにくい場面が時折ありです。
≪SET2≫
フロントバネレートアップ　14K→15K
フロントスタビリティはグッと上がり、
挙動にまとまりが出てタイヤ接地感とのバランスが合って
コントロールしやすくなってきましたww
収束性も良くなり、ギャップでもあおられなくなりました。
≪SET3≫
リヤバネレートアップ　15K→16K
前後ロールバランスは本来のイメージ通りになりました(^_^)v
姿勢変化が落ち着いてステア量も少なくなり
アクセルオンも明らかに早いです。
コーナリングパワーも上がり、旋回速度は速く
運転してして「速い」とすぐわかります！
ブレーキングからターンイン時の安定感がとても良い。。。
可変トルク配分のためか、以前のスポーツモード時と比べると
リヤの限界が高いので侵入速度が上がっている感触です。
ベストタイムは 【 1.13.67 】
加速も減速も素速く確実にギヤが合ってくれるので
Ｄレンジで普通に速く走れるスゴい車ですね!(^^)!
最終的にはこのようなセットになりましたww
【 スプリング 】　Front： 15K-7inch + ヘルパー
Rear： 16K専用形状 + ヘルパー
【 ダンパー 】　Front： -6クリック
Rear： -8クリック
≪SET4≫
今回テスト　もう一つのメニュー
フロントをラリー用の全長調整式に交換
こちらもバランス良好
走行フィーリングはまったく問題無しでした(^_^)v
進化型 GRヤリス GXPA16 (MC 2024.4-)
『Real Sports Damper』 セットアップ完了です！