| アクア MXPK16 テストしました。 |
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| 今回は2代目アクアで初めて設定された |
| 4WDの「E-Four」です。。。 |
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| 2WDモデルと運動性能関係で大きく異なるのは |
| E-Fourシステムによるリヤの重量と |
| サスペンション形式でしょうか。 |
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| 2WDに比べてリヤが100kg重量増のE-Four |
| なかなかの差ではありますが |
| 一般走行レベルでは意外なほど重さは感じませんw |
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| リヤサスペンションは2WDがトーションビーム式に対して |
| 4WDはダブルウィッシュボーン式 |
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| この違いもあってか、2WDに比べて |
| ステアリングのリニアリティも高く |
| 全体的にしっかりしている印象です♪ |
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| 基本的には速度全域でしなやかな乗り味 |
| 落ち着いた乗り味・操作感は2WD同様で |
| アクアならではのフィーリングといったところです(^^♪ |
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| 今回のテスト車グレードは15nchタイヤの「X」 |
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| まずは毎度のノーマルストローク関係のデータ取り |
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| フルストローク時の状態 |
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| ドライブシャフトとボディのクリアランスが約10mm |
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| バンプクッションのたわみ量を考慮して |
| 量産時の本体ケース長短縮の参考にします(^_^)v |
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| その他クリアランスや各構成パーツを確認 |
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| それから試作品の装着です。 |
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| テストアイテムは毎度の2種類 |
| 『NEW SR MC』 ＆ 『Lowfer sports』 |
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| フロントは2WDと共用設定 |
| リヤは4WD専用設定です(^_^)v |
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| まずは 『NEW SR MC』 からスタート |
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| 2WDの時に感じたほどの強い硬さはないものの |
| フロントからの入力感はダイレクトで |
| 常時ビリビリした感触があります・・・ |
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| フロントからの入力の強さで |
| 結果、全体バランス的に乗り心地は硬く |
| 『NEW SR MC』のフィーリングからは外れてます。 |
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| やはり今回のフロント減衰力はダメでしたね。。。 |
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| 続いて 『Lowfer Sports』 |
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| スプリングはESPELIR Super Down Susを使用します。 |
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| 本体ケース長は前後ともに-20mm短縮して |
| バンプストロークを確保してあります(^_^)v |
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| 前出のフロントフルストローク時に確認済みの |
| ドラシャクリアランスからして、 |
| これ以上の本体長短縮はNGですね(^_^)v |
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| フロントのフィーリングは |
| NEW SR MCよりマッチングは良好w |
| やや硬めか？レベルでNGまではいかない内容でした。 |
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| 4WDではOKにしても良い内容ですが |
| 減衰力ダウン方向の修正品が出来てから |
| 再確認してみようと思います。。。 |
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| ということで2WD同様 |
| フロント減衰力修正品で再テストします(^_^)v |
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| 完成まで今しばらくお待ちくださいませm(_ _)m |
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