| GRヤリス MXPA12 |
| Real Sports Damper specTR テストしました。 |
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| 今回は2WD(FF)の「RS」 |
| 毎度お世話になっている |
| GR Garage Netz群馬 G'SPiCE さんの |
| デモカーをお借りしました！ |
| http://www.netzgspice.com |
| RSは並行してノーマル形状サスペンションキット |
| 『 Extage (エクステージ) 』 も進めていますが |
| Real Sports Damperのご要望も増えてきたということで |
| こちらも着手!(^^)! |
| 全域にわたってスピードレンジ・負荷が異なる |
| AWDのGRヤリス GXPA16 はサーキットを全開！ |
| 攻められる感じで仕上げましたがRSの場合は |
| 「ワインディングで気持ち良く」といったニュアンス |
| 1.5L CVTでも腹8分目な感じでスッキリ・スムーズに |
| 速く走れるキットに仕上げたいと思いますww |
| 通常Real Sports Damperは |
| 乗り心地面をあまり気にしないのですが |
| 今回は通常の乗り味も少し考慮していきたいですね(^_^)v |
| 今回のテスト品 |
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| フロントが倒立ストラット |
| リヤがモノチューブ |
| ともに減衰力32段調整です。 |
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| AWD同様、前後ともに ピロアッパーマウントにしています(^^♪ |
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| スプリングはフロントが7inchの直巻き |
| リヤは樽型の専用スプリングを使用します。 |
| ◆◆◆ 走行テスト Day 1 ◆◆◆ |
| 走行テストは袖ヶ浦フォレストレースウェイです |
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| 今回のスタートセット |
| 【 タイヤ 】 YH ADVAN A052 235/40R18 |
| 【 ホイール 】 WEDS SA-35R 8.5J インセット +35 |
| 【 PAD 】 プロジェクトμ HC+ |
| 【 スプリング 】 Front： 8K-7inch + ヘルパー |
| Rear： 6K専用形状 + ヘルパー |
| 【 車高(ノーマル比) 】 Front： -37mm Rear： -30mm |
| 【 キャンバー 】 Front： -2.5° Rear：-1.6° |
| 【 Toe 】 Front： 0 Rear： 0 |
| 【 最低地上高 】 127mm (フロントメンバー) |
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| ≪SET1≫ |
| 足回りはじめシャシー全体の スタビリティレベルが高いので |
| 非力なRSでは基本なにも起こらない。。。(笑) |
| 現状ではアンダーステア・オーバーステアは無く |
| 単純にオンザレール。 |
| 前後バランス的にはリヤレート上げか？ |
| タイムは 【 1.26.26 】 |
| ≪SET2≫ |
| リヤのバネレートを上げてみます。 |
| 【 スプリング 】 Rear：6K→7K |
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| 弱オーバーステアでステア量は減りコーナリングしやすい。 |
| フロント軸がしっかりしている |
| スポーティFFらしい挙動になってきたww |
| フロント減衰力を少し上げてみるとブレーキングが安定し |
| さらに奥まで攻めてもターンインしやすい。 |
| コントロール性が良くステア操作に対して |
| クルマ全体でしっかり反応する方向になってきました(^^) |
| もう1段リヤレート上げでもよいか？ |
| タイムは 【 1.24.87 】 |
| ≪SET3≫ |
| さらにリヤのバネレートを上げてみます。 |
| 【 スプリング 】 Rear：7K→8K |
| ターン5のような長く回り込むコーナーは 安定するのですが、 |
| ヘヤピンなどのタイトコーナーではリヤの張りが強く |
| ターンインのリズムが取りにくいですね。。。 |
| 減衰力調整で多少変わるものの |
| 運転のしやすさ・自然なフィールは SET2の方が良いかな・・・ |
| ベストタイムは 【 1.24.14 】 |
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| ≪SET4≫ |
| 全体的な「動き」を多めに出してみるべく |
| 前後のバネレートを下げてみます。 |
| 【 スプリング 】 Front：8K→6K Rear：8K→6K |
| 乗りやすさは大幅に良くなりましたが、 |
| 前後バランス的にフロントの踏ん張りが不足のため |
| コーナリング中の修正蛇が多いですね(^^;) |
| タイムは 【 1.24.52 】 |
| 前後の適正バランスが見えてきたところで1日目は終了 |
| ◆◆◆ 走行テスト Day 2 ◆◆◆ |
| ≪SET5≫ |
| フロントのバネレートを上げてみます。 |
| 【 スプリング 】 Front：6K→7K |
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| コーナリング中の荷重コントロールもしやすく乗りやすい。 |
| フロントの接地感も高く追従性も良いですね！ |
| 前後バランス的には今回ベストです(^_^)v |
| このセットでもフロント減衰力を少し上げると |
| ブレーキングが安定してターンインがしやすい。。。 |
| ベストタイムは 【 1.23.60 】 |
| 今回テストでのベストタイム |
| (Day1気温26℃ Day2気温21℃ も影響大) |
| ≪SET6≫ |
| リヤのスプリングレートを上げてみます。 |
| 【 スプリング 】 Rear：6K→7K |
| SET5に比べて |
| ターンインからコーナリング中の踏ん張りは高いものの |
| リヤのスライドが早く、やや慌ただしい挙動・・・ |
| タイムは 【 1.23.81 】 |
| ≪SET7≫ |
| 良かったSET5のバランスを参考に |
| 前後のバネレートを下げてみます。 |
| 【 スプリング 】 Front：7K→6K Rear：7K→5K |
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| これまでのセットに比べるとロール量は大きめだが |
| エンジンパワーとのマッチングは良い感じですww |
| ステア応答性とリヤの追従性も高く |
| 全体的な挙動もスムーズでコントロール性も良好！ |
| 丸みのある入力感もイイ感じですww |
| RSで仕上げたいイメージに近くなりました(^^♪ |
| タイムは 【 1.23.70 】 |
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| 今回やれるテストメニューはここで終了 |
| スプリングのバランス・車高・アライメントはOK |
| 今回ダンパー減衰力が前後とも全体的に高く |
| 挙動が出ずらかった印象でした。 |
| もう少し荷重移動をしやすくしたいところです。。。 |
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| ダンパーをつくり直して再トライです！ |
| 2回目テストをやって最適セットを決めたいと思います(^_^)v |
| GRヤリス MXPA12 『Real Sports Damper specTR』 |
| 完成まで今しばらくお待ちくださいませm(_ _)m |