| GRヤリス GXPA16 | |
| ノーマル形状サスペンションキット | |
| 『 Extage (エクステージ) 』 テストしました。 | |
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| GRヤリスは車高調のReal Sports Damperが | |
| すでに発売されておりますが、 | |
| ご要望が多いノーマル形状キットの設定です！ | |
| オリジナルフィーリングはボディ剛性が高く、 | |
| 悪路でもボディのたわみを感じない | |
各輪の接地感・動きが 正確に伝わってくるフィーリング。 |
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| 走りの良さはもはや説明不要ですが | |
| 乗り味も上質感の高いドイツ車的な印象を 持ちあわせています。 |
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| そんなGRヤリスは | |
| チューニングをしてガンガン走りを楽しむだけではなく | |
| オリジナルフィーリングありきのライトチューンで | |
| 楽しむオーナーさんも多いんですね(^^♪ | |
| ということで今回の 『 Extage 』 のコンセプトは | |
| ①車高ちょい下げ | |
| ②ダンパー減衰力＆バネレートは | |
| ほどほどのボリュームアップ | |
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| ↓↓↓ こちらがノーマル車高 ↓↓↓ | |
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| これを狙ったうえで、 | |
| 上質感のある乗り味をキープしながら | |
| ハンドリングバランスをまとめていきたいと思います(^^)v | |
| ダンパーは前後ともに減衰力32段調整式 | |
| スプリングは前後約-15～20mm車高ダウン | |
| 前後各々3種類のバネレートで用意しました。 | |
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| まずはガレージで装着してみます。 | |
| フィッティングや車高・アライメント変化のチェックw | |
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| 今回使用するタイヤは | |
| ADVAN Neove AD09 | |
| 純正に対して若干サイズアップの 235/40R18 を使います。 |
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| コース内では高速度域で走るので | |
| ブレーキPADは Projectμ HC+ に交換ww | |
| 袖ヶ浦フォレストレースウェイにやって来ました🎵 | |
| 初日はあいにくのウェットコンディションですが | |
| 二日目は晴れ予報なので、バランス等々 | |
| いろいろ試せてこれはこれで良しなのです(^^)v | |
| 【Day1】 | |
| ≪SET0≫ | |
| まずスタートはオリジナルの確認から。 | |
| ダンパー&スプリングは純正品で走ってみます。 | |
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| タイヤだけ変わったノーマル状態ですが | |
| さすがのスタビリティww | |
| ただ、この速度域になると前後荷重の移動量は多く、 | |
| ウェットコンディションでのコーナー侵入では どうしてもオーバーステア傾向ですね。 |
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| ≪SET1≫ | |
| ダンパー減衰力は中間ポジション | |
| スプリングも3種中間バネレートセットからスタートします。 |
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フロントの接地感は向上して、 |
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| 旋回時の「軸」がしっかりしたフォームはイイですね。 | |
| スパッと反応の良い挙動で安定感もあります(^^♪ | |
ただ、コース内のハンドリングは良いのですが |
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| 一般道のフィーリングが微妙です。。。 | |
| オリジナル乗り味キープでは若干硬いか・・・ | |
そして前後の入力バランス的には |
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| フロントのしっかり感に対してリヤがややソフト。 | |
≪SET2≫ |
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| ハンドリングバランスの違いを確認のため | |
| リヤのバネレートをアップ |
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コーナー侵入から立上がり時までオーバーステア傾向 |
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| ウェットコンディションでは顕著に表れますね。 | |
ウェットではきびしいセットかもしれませんが |
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| ドライなら良いバランスな予感もします(^^) | |
| 乗り心地が良ければベストSETの候補かもww | |
一般道のチェックは二日目に見送り。 |
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≪SET3≫ |
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| つづいて、フロントのバネレートをアップ |
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まずは一般道のフィーリングから確認 |
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全体的にハーシュネスが強く、 |
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| 凹凸の多い路面ではちょっと辛いです(^^; | |
| この乗り心地ではNG | |
つづいてコースにてダイナミックのフィーリングチェック |
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フロントの剛性感が高く、接地感もしっかりしてます。 |
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| ステア応答は良く、前後のロールバランスも最適ww | |
走りの面ではこれまでのベストセットなのですが |
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| 乗り心地がNGなのでこのセットは無し。 | |
ということで走行テスト1日目は終了。 |
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【Day2】 |
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| 天気は回復！ドライコンディションでのテストです(^^♪ |
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初日やり残した |
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| ≪SET2≫の乗り心地チェックからスタート | |
リヤのハーシュネス強さが目立ちます(-_-;) |
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| 硬めで常時細かな入力が気になるレベルですね・・・ | |
| このフィーリングも残念ながらNG | |
コースでのフィーリング確認 |
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昨日のウェットではオーバーステアでしたが、 |
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| 今日のドライコンディションでは前後バランスも良く、 | |
| 止まる・曲がるのダイナミックバランスはバッチリ！ | |
| 乗り心地NGなのが残念です(~_~;) | |
≪SET4≫ |
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| 前後ともに一番低いバネレートにしてみます。 |
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本日は隣でGR86の取材も同時進行(^^♪ |
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まずは一般道チェック |
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| 全体に丸みのある入力感で上質な乗り味(^^)v | |
前後バランスは良く、 車速全域で常時フラット感も高い！ |
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| まさに狙っていたイメージそのものですw | |
ダイナミックのフィーリングは、、、 |
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| 前後バランス良く、不足感はまったくありません(^^♪ | |
ダンパーとスプリングのマッチングが |
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| 良くまとまっているフィーリング。 | |
| 心地良く運転しやすい！ | |
前後とも減衰力を調整してみましたが |
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| 少し変えただけでもフィーリングは大幅変化します。 | |
ダンパー＆スプリングとの相性含め、 |
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| 大幅なボリューム変化はバランス崩れる結果でした。 | |
煮詰められたオリジナルセッティングの レベル高さを改めて実感ですww |
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≪SET5≫ |
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| 念のためリヤのバネレートを上げも確認 | |
一般道のフィーリングはややバランス悪化。 |
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| コースでのハンドリングバランスは≪SET4≫に対して | |
| それほどレベルアップは無しでした。。。 | |
ということで結論は |
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| ≪SET4≫がベストセットで量産OK仕様です(^^)v | |
【ダンパー】 |
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| フロント： SPORTS -8クリック STREET -16クリック | |
| リヤ： SPORTS -8クリック STREET -16クリック | |
【スプリング】 |
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| フロント： | |
| 車高 -22mm バネレート 38.5N/mm(ノーマル比 107%) | |
| リヤ： | |
| 車高 -13mm バネレート 38.5N/mm(ノーマル比 107%) | |
オリジナルのバランス良さ |
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| ボディの剛性感を生かしたスムーズなストローク感 |
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| もちろん走りの面では高い次元のスタビリティを発揮する | |
| イメージ通りの 『Extage』 完成しました！ |
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発売まで今しばらくお待ち下さいませ(^^)/~~~ |
テーマ：KYBダンパー開発