| レヴォーグ VN5 テストしました。 |
| |
 |
| |
| |
| 2020年10月デビューの2代目「レヴォーグ」 |
| |
| 第一印象は、しっとりと重厚感が増した走りで |
| 落ち着いたドライブフィール。 |
| |
| 先代の軽快感の高い印象 (個人的には固いとも言える・・・) |
| とはだいぶ異なりストローク感もあってしなやかｗ |
| |
| それでいながらフラット感はより一層高く、 |
| バウンス傾向で前後バランスはとても良いww |
| |
| 電子制御満載で味付けされているクルマとは異なり |
| 高剛性ボディにしなやかに動くサスペンションです！ |
| |
| セオリー通り、忠実につくリこまれた |
| 「素」の操安レベル高さを感じます(^^♪ |
| |
| オリジナルのバランスが非常に高いレベルなので |
| 過度なボリュームアップは避けるべきクルマですね。。。 |
| |
| |
| 今回のテスト車グレードは17inchタイヤの「GT EX」 |
| |
| まずはノーマルストローク関係のデータ取りと、 |
| 各部のクリアランスや各構成パーツの確認 |
| |
 |
| |
 |
| |
| |
| では試作品の装着 |
| |
| テストアイテムは毎度の2種類 |
| 『NEW SR MC』 ＆ 『Lowfer sports』 |
| |
 |
| |
| |
| ZF製が採用されているSTI以外の |
| グレード「GT」「GT-H」専用です。 |
| |
| |
| まずは 『NEW SR MC』 からスタート |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
| |
| スムーズで上質な乗り味はキープしつつ、 |
| ステア応答・センターリニアリティも良好！ |
| |
| 前後バランス良く、高速操安性はしっかり向上していて |
| イメージ通りの 『NEW SR MC』 クオリティです(^_^)v |
| |
| |
| |
| 続いて 『Lowfer Sports』 |
| |
| スプリングはRS-R Ti2000 Downを使用します。 |
| |
 |
| |
| |
| 本体ケース長を-20mm短縮しているので |
| ステア応答とスムーズな入力感は問題無し(^_^)v |
| |
| ハンドリングとスムーズな乗り味のバランスは良く、 |
| 上質なドライバビリティでまとまっています。 |
| |
 |
| |
| |
| リヤも本体ケース長は-20mm短縮してあります。 |
| |
| バンプストロークはしっかり余裕もあり |
| ローダウンでも嫌みな突き上げ感はありません。 |
| |
| しなやかな乗り味はキープしつつ |
| 高速操安性も高く、イメージ通りのフィーリングです！ |
| |
| |
| レヴォーグ VN5 「GT」「GT-H」用 |
| 『NEW SR MC』 ＆ 『Lowfer Sports』 完成です！ |
| |
 |
| |
| |
| 次回は 『L・H・S』 のテストをレポートしますww |
| |
| 発売まで今しばらくお待ちくださいませ(^^)/~~~ |
