| MAZDA 2 DJ5FS テストしました。 |
 |
| 今回のテスト車はクリーンディーゼル2WD(FF) |
| グレード「XD PROACTIVE」 |
| 走り出し第一印象、、、当たりが柔らかく、 |
| しなやかなフィーリングはガソリン車 DJLFS同様ですね(^^♪ |
| ディーゼルはアイドリング、スタート時こそ若干うるさいのですが |
| いったん走り出してしまえば回転常用域が低い事と |
| ターボということもありガソリンより静粛性は高いですねww |
| またフロントはガソリン車比約90kg重量増のため、 |
| 良い意味でのどっしり感があります。 |
| ステア操作に対する回頭性はやや劣るが |
| ぜんぜん問題なし。。。 |
| むしろこの重厚感が質感向上に一役買っている感じもします♪ |
| あと、このクルマのトピックである新設計シート |
| 今回は高速道路での長距離走行もあったので |
| 高減衰ウレタン採用の威力は体感出来ましたよww |
| アンジュレーションの多い東名高速(旧)でも |
| 座面のフィット感が良く、お尻が浮き上がる感覚も無く |
| 安定感のある快適な乗り心地でした(^^♪ |
| バケットタイプのホールド感の良さとはまたチョット違う |
| 座面のフィット感とでも言いましょうか。。。 |
| そんな心地良さががありましたね。 |
| 総じて、、、 |
| ガソリン車より上質感は上回る乗り味でしょうか(^^♪ |
| まずはオリジナル寸法のデータ取りからスタート |
| 車高設定はガソリン車とピッタリ同じですねww |
| 中身の細かな部分も特に変わりなし。 |
| 大きな違いはフロントのスプリングくらいです。 |
| では試作品のテスト |
| 毎度の2アイテム 前回同様です。 |
| 『NEW SR MC』 ＆ 『Lowfer sports』 |
 |
| フロントはガソリン&ディーゼル2WD(FF)共用品 |
| リヤはALLモデル共用品 |
| まずは 『NEW SR MC』 からスタート |
 |
 |
| フロントは重量増が懸案だったのですが |
| 不足感もなくステアレスポンス良く、収束性も問題ありません。 |
| 純正ダンパーもガソリン＆ディーゼル共用品なので |
| ディーゼル主体でセッティングされていたのでしょうかね(^^♪ |
| しなやかさががあり、手ごたえもリニア、 |
| スムーズなストローク感で良いバランスになっていますww |
 |
| リヤの収束性もしっかりしており問題なし。 |
| ガソリン車と後ろの重量はかわらないのですが |
| 重量配分の違いでしょうか？？？ |
| いくぶん穏やかな雰囲気になっています(^^♪ |
| 今回も上質感とスポーティーが上手くミックスされた |
| フィーリングになってイメージ通りです！ |
| 続いて 『Lowfer Sports』 |
| 今回スプリングはESPELIR SuperDownSusと |
| デミオ DJ5FS用の既存品 L・H・S を使用しますw |
| まずはESPELIRのセットから |
 |
| ローダウンで低重心になったおかげで |
| レスポンスの良いステアフィール！ |
| ディーゼルの重量増が気になりませんね(^^)v |
 |
| リヤも突き上げの無いスムーズなストロークで |
| 乗り心地も問題なしww |
| 続いてL・H・Sのセット |
| あわよくば、このまま使えるかな・・・ |
 |
| デミオでは-28mmダウン実績に対し -31mm |
| バネレートは純正比105%の23.7N/mm |
 |
| デミオ-26mmダウン実績に対し -34mm |
| バネレートは純正比102%の26.1N/mm |
| 前後ともバネレートがやや不足気味なのと |
| 車高が低いので残念ながら共用不可でした。。。(*´з`) |
| ということで、、 MAZDA 2 DJ5FS クリーンディーゼル2WD |
| 『NEW SR MC』 ＆ 『Lowfer sports』 無事確認終了 |
| ダンパーはこれにて完成です！ |
 |
| 次回のレポートは 『L・H・S』 のテストです。 |
| 専用設定でしっかりやっていきますww |
| 発売まで今しばらくお待ちくださいませ(^^)/~~~ |