| カローラHYBRID ZWE214(4WD) テストしました。 |
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| テスト車グレードは「G-X」 |
| タイヤは195/65R15サイズです。。。 |
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| 高速走行時はギャップ通過後の落込み感が少なく |
| コーナリング時はちょうど良い踏ん張り感が良いですねww |
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| リヤのスタビライザー無しとはいえ |
| 総じて乗り心地とスタビリティはバランス取れているフィーリング。 |
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| こちらもダンパーとの相性が楽しみです(^^♪ |
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| では毎度のオリジナル寸法・ストロークのデータ取りからスタート |
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| 4WD車ではありますが、ノーマル車高設定は2WD車と同じですね。 |
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| 前回のZWE211(HYBRID 2WD)も同様だったのですが |
| フロントのドライブシャフトがHYBRIDモデルの方が |
| ZRE212(ガソリン1.8L)より太いんですね。。。 |
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| 特に影響は無いのですが |
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| ドラシャが太いHYBRIDの場合、 |
| ストロークを追い込むと最終的にはクリアランスが少ないんです。 |
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| 本体長の短い車高調などで車高を大幅に落とすと |
| 干渉する恐れがあるので注意が必要です。 |
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| まー、クルマ的にいないと思いますが・・・(笑) |
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| リヤはドライブシャフトがあるので |
| サスペンションメンバーのデザインが異なりますが |
| ストローク関係・レバー比などはしっかり同じでした。。。 |
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| ダンパーを共用出来るレベルにまとめてるだけありますね。 |
| さすがです!(^^)! |
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| それでは試作品の装着確認 |
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| テストアイテムは2種類 |
| 『NEW SR MC』 & 『Lowfer Sports』 |
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| ALLモデル共用品です。 |
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| まずは 『NEW SR MC』 から装着&フィーリングチェック |
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| 高速走行時ではギャップ通過後の収束が大幅に向上♪ |
| 高速直進操安性は確実にレベルアップしています！ |
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| 前後のロールバランスも良く、 |
| フラット感の高さがこのセットの特徴ですねww |
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| リヤのマッチングも良く、まとまり感の高いフィーリングです。 |
| 乗り心地も含めてイメージ通りのバランスとなりました(^^)v |
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| 続いて 『Lowfer Sports』 |
| 今回は ESPELIR DownSusPLUS との組合せでチェック |
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| 『NEW SR MC』 同様 |
| バランス良くまとまってますww |
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| 今回は車高ダウン量が控えめのアイテムでチェックしてみました。 |
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| バンプストロークは十分取れていて |
| 乗り心地・ハンドリング面の悪化は無いスムーズなフィーリング。 |
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| おかげでこれまでのテスト車高でも |
| バンプストロークのフィーリングに問題ないことが再確認出来ましたww |
| 本体ケース長-20mm短縮の効果は大きかったです♪ |
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| カローラHYBRID ZWE214 (4WD) |
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| 『NEW SR MC』 & 『Lowfer Sports』 |
| フィーリングチェック終了です。 |
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| この後はカローラツーリングをやっていきます(^^♪ |
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| ZWE214 次回はローダウンスプリング 『L・H・S』 のテストです。 |
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