HS250h ANF10 KYB EXTAGE テスト

レクサス HS250h　EXTAGEテスト実施しました。

と言えば・・・　場所は毎度。。　袖ヶ浦FRWです。

テスト車の都合でちょっと間が空いてしまいましたが、、
以前に一度初回テストは行っております。

ネタ出しして、、
再試作品に盛り込んで、、
仕上げにかかります。。

今回はダンパーがフロント4種類！
スプリングがレート違いで3種類です。

前回のテストでリヤダンパーはほぼ満点で決定してました。
今回やることは手直ししたフロントダンパーと、ベストマッチングのスプリングを決める事です。

以前の日記にも書いていますが、、
HS250hはボディ剛性の高さと走りの質感がサラ～っと高い次元でバランス取れています。

そんな車ですから、下品なハンドリングにしてはいけませんね。。

基本はSAIと同様のダンパー形状なのですが、中身が違っておりましてですね、、

HS250hにはリバウンドスプリングが入っています。

そんな訳で今回用にフロントは4種類。
リバウンドスプリング仕様違いを用意しやした。。

リバウンドスプリングとは…

ダンパーに内蔵されているもので伸びる方向に作用します。

効果としては、、
コーナリング時のインリフトを抑制するためタイヤ接地性が上がり、スタビリティアップを実現します。

スタビライザーを「ワンサイズ太くした」みたいなフィーリングと言えば解りやすいかも。。。

ただし、いたずらに強いレートの物や長さが異なるもの、
なんでも入れればイイってもんじゃないんですけどね。。

その辺が難しいところ。
そんな事を見つけ出すのも今回の課題。

ハンドリング面はコースでチェックして・・・

ちょいちょい、、減衰力ダイヤル調整しつつ、、

イイとこセットが出たら一般道の乗り心地と高速道路でのフィーリングチェック。

そして、、次のセットに交換。

この繰り返しで、だいたい8パターンの組合せを2日間でやっつけます。。

フロントはノーマルに対して減衰力はもちろん独自の特性に変更。

リバウンドスプリングはノーマルに対して約40%アップの物に決めました。

感覚としては、前述の通りコーナリングの手応えがスタビライザーが効いているようなフィーリングです。
もちろん直進安定性、乗り心地、ステア操作性はオリジナルフィーリングの質感はそのままにです。。

しっかり感がプラスされた「面白み」のあるフィーリングになっています。

リヤダンパーはノーマルがツインチューブタイプに対してモノチューブタイプに変更ました。

コーナリング中のコントロール性、フットワークの良さのおかげでとてもステア操作が心地良いデス。

S字切り返し時のレスポンスはかなり良くなっていると思いますよ。

スプリングレートは前後共にオリジナルに対して105%の物に落ち着きました。。

車庫の設定は前後共に約20mmダウンです。

さりげな～く、、良く見るとチョット違う車高ですか。。

おかげ様で、、イメージ通りのフィーリングが表現できました。。

EXTAGE HS250h用完成です。

エライ時間かかりましたけど・・・(汗)