CP＋ カメラのイベント

2017年2月23日～26日までの4日間

CP＋がパシフィコ横浜で開催されました。

カメラ・写真関連メーカの製品や技術紹介の

イベントでした。

開催情報は今回１００周年を迎える

ニコンﾌﾞｰｽ受付の藤木由貴ちゃんから。

良く働いていたので、ニコン関係者の方

来年も、由貴ちゃんを採用してください。

ニコンでは鉄道、野鳥、山、戦闘機、etc

その道のプロカメラマンが講演や実演を

してくれました。

　　こんなスケジュールでした

特に印象に残ったのが、河野英喜さんのステージで

モデルさんの緊張を取り除く為に、撮影場所に早めに

案内し周りの環境に慣れる時間を作る、

相手を良く見てコミュニケーションを取りながら

良い仕草を探しだし　1枚だけでも

いい写真が撮れればその日撮影は成功。

とても奥深い、人間味のある講義でした。

続いてソニーのブースでは、カメラレンズ試写会が

行われ、20㎜～500㎜位までの様々なレンズ付きカメラ

が準備され、本物のモデルさんを撮影させてくれました。

　高橋ゆうやさんのセッティング環境下での撮影

　３台ストロボ＋赤フィルター併用and モア

　ソニー85㎜単焦点　1/60秒

 プロのセットってすごいですね、こんなにかっこ良く撮れました。

この環境で撮影させてくれた、ソニーさんありがとう。

続いては、ピクニック的な野外撮影（室内ですけど）

　ソニー85㎜　F1.4　単焦点レンズ　　　ISO100　

 

流石Ｆ1.4、手前の紫色の花と背後植物のボケが綺麗です

ちなみに、20人位で撮っているので、モデルさんとは

会話出来ず、一方的に微笑んでもらっていました

モデルさん、ありがとうございました。

良いカメラとレンズがほしくなっちゃいましたが、今回は

一脚と三脚関係を購入しました。

シルイプロ製のカーボン一脚　P-326　約400g

シルイプロ製のアルミ三脚　T-005　　約1kg

　

　低いマウントが可能で、角度調整部はボールタイプの優れ物

こちらもシルイプロ製　ボールヘッド　K-20X　

細部まで丁寧に設計され、機能美があったのでつい購入

車載カメラ付けるなら下のサイズK-10Xが良いかと。

会場で綺麗なお姉さんを見つけたので撮影させてもらいました

川本彩華さん　メモリーカードTranscendさんの

ブースにいました、大学生のようです。　

ニコン50㎜単焦点　F2.8 　1/100　　-1.0　　ISO320　ストロボ使用

霧島聖子さん　画像編集関連　Synologyのブースにいました

今月発売　4月号　CARTOPの表紙を飾っています

良かったら、読んでください。

ニコン　50㎜単焦点　F1.4 　1/125秒　+1.7　ISO1250

今回2日間　行きましたが、とても時間が足りません

来年は各ブースのプレゼンの時間を調べてから

行きたいです。

大井松田カートランド アイスバーン

今回はカートの紹介をします

大井松田カートランドさんで開催している

レンタルカートの耐久レースに出場しています。

2016年度の成績から、大井松田カートランドの代表として

３チームが、2月19日に茂木で行われるカート大会に

エントリーします、その内の１チームに所属。

自分でセッティングさせてもらえないレンタルカートは

今ひとつタイムが出せません

乗り方をそのカートの癖に合わせるといった難しさがあり

今回も練習に行ってきました。

2017年2月11日　朝6時　自宅を出ると雪が3ｃｍくらい

車に積もり、嫌な予感です。

7時30分からの走行に間に合わせる為、東名で行く予定

でしたが通行止め封鎖され、一般道で移動することに。

246バイパスは多数のトラックで渋滞し見るからにスロー

旧246、丹沢の側道、裏道を駆使して何とか7時30分に現着

ところが大井松田カートランドも実は山の中にあり

雪の影響で、コースはアイスバーンで、とてもスリックタイヤ

では走る気になれない。

　　チームメイトの　ヤマケン

お店の方の説明だと最低1時間は走れそうにない。

チームメイトの予測は、日が当らないので、午前中いっぱいダメ

走って温めるほかにないと走行することにしたが

少しペースを上げただけでスピン

　　　チームのエースの高木さん

思った以上にタイヤがグリップせず、結局　最後まで乾かずに

時間切れ、悪いことばかりではなく　車の挙動を掴むには

良かったです。

今後の予定は17日　茂木練習走行、19日決勝戦予定です

楽しみです。

下の写真は、走っている所だけ、路面が乾燥している

状態です。

今日は、あの由貴ちゃんがレースで使用した＃１５がレンタル

されていました

去年の最終戦にＦＭレインボータウン７９．２ＭＨｚキバブリーズ

の皆さんと由貴ちゃんが参戦

何回もスピンをしながら、３セットも走るガッツを見せてくれました

最終戦ではチームメイトがファーステストラップを出し

由貴ちゃんからＢｅｓｔ　Ｌａｐ賞を手渡され握手してました

ありがとう。

オートサロンの画像　笑顔がとても素敵です

日本レースクイーン大賞受賞時のトロフィーです

改めておめでとうございます

これからもよろしくお願いします。

今週末はいよいよ茂木です。

GTレーサー織戸学選手 vs 三井 ＣＢ最速選対戦記録

ＣＡＲ　ＢＯＹ　ＳＴＲＥＥＴ最速選手権！！　参戦記録　

車雑誌、ＣＡＲ　ＢＯＹの企画で、ＣＡＲ　ＢＯＹワークス

（ＧＴ300レーシングドライバー織戸学選手、新田守男選手、

松本晴彦選手）とのタイムアタック勝負に参画。

今回はスポーツランド山梨で開催（転戦）

180ＳＸを持ち込んだので、相手は

ＧＴ３００シリーズチャンピョンの織戸学選手　

その前に、予選で1位を獲得しないと、勝負する権利が与えられ

ません、今回このクラスのエントリーは8台。

タイムアタック方式の説明です、コースインし、次周のタイムを計測、

2ヒート制でどちらか良いタイムが採用される。

第１ヒート　

走行開始、狭いコースなので、解ってはいたが、パルサーＩＲタービン

だと下がなくきつい、予想以上にタイム伸びず。

目標40秒4に対して、41秒619　、結果は2位、第2ヒートにかける。

第2ヒート　

とにかくブレーキとタイヤを温めようと、加速/ブレーキングの繰り返し

最終コーナの2個手前から全開でいくと、ちょうど良くタイムアタック

出来るのでセオリー通りに加速したが、気持ち良く走らない、

タイムは41秒318と少し向上したが、目標にまったく届かず不本意

但しライバルのＳ１４のタイムも41秒422と伸びず僅差で1位予選通過

ラッキー！

いよいよ織戸学選手との一騎打ちです

この先はＣＢ記事をそのまま掲載。

　　　　　　　　　織戸学選手 Ｓ１４シルビア

織戸学選手と走った感想、圧倒的な速さ、車の造り込みも上手く

腕も良い　まったく勝負になりません。

ＣＡＲＢＯＹ編集部の皆様、織戸学選手　とても良い経験を

させて頂きました

本当にありがとうございました。

CRF450Rリヤ車高+プリロード調整

CRF450RのRrｻｽ車高＋ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整を実施　

Rrに硬めのﾊﾞﾈ（ﾚｰﾄ不明）が入っているようなので

自分の体重だと、またがってもほとんど沈みません

Rrﾊﾞﾈのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを弱くしたいのと、車高をすこし下げます。

ｼｰﾄ、ﾏﾌﾗｰ、ｼｰﾄﾌﾚｰﾑを取り外した後、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰBoxを

外すと、Rrｼｮｯｸのﾊﾞﾈ調整が可能に。

　　　　ｼｰﾄﾌﾚｰﾑを外すと、とても格好が悪い　

　　　真後ろから見た状態、これで何とかﾚﾝﾁが入ります

調整前後で比較できる様に、最悪戻せる様に

自分で位置を決め測定、（今回はﾈｼﾞ終わり部　25㎜と測定）

ﾈｼﾞ終わり部　7mmに調整したので、ﾈｼﾞﾍﾞｰｽで18ｍｍ（25-7）

変更、車高が何ミリ変化したかは、ﾘﾝｸ比やﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞの

関係もあり、ｻﾞｸﾞ測定しないと何とも言えませんが

またがると、Rrが少し沈む様になったので、まずは一安心

ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞが強く掛かっていたので車高はほぼ変わらず。

ｴｱｰｸﾘｰﾅを交換しｼｰﾄﾌﾚｰﾑ関係を組付け何とか形になりました

純正のﾓﾉｻｽは工具が入らず、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が困難

ｻｰｷｯﾄではとても微調整する気にはなれません

その点ｵｰﾘﾝｽﾞは良く考えていて、Ｂｏｘ工具で調整可能

正に実戦向け、流石です。

画像右上のｱｼﾞｬｽﾀをＢｏｘﾚﾝﾁで回すだけ、ｵｰﾄﾊﾞｲ分解不要

ない物ねだりをしても空しいので

次は、Ｆｒﾌﾞﾚｰｷをﾌﾞﾚﾝﾎﾞに交換したいと考えているので、

比較的安価なDUCATＩ用のｷｬﾘﾊﾟｰをｵｰｸｼｮﾝで探します。

FSST NS-１ コースレコード

ＦＳＳＴ（Ｆisco　Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｓｔａｇｅ　Ｔｒｉａｌ）　

ＮＳ－１（1500㏄以下ＮＡ車両）

ナンバー付きのＦＩＳＣＯタイムアッタックの参戦記録。

以前、レビン（上の排気量ＮＳ－２クラス）で参戦してましたが

今回は、ＥＰ９１（スターレット）ターボなしＮＡクラスに参戦。

　　　　　　　　　　　　　　Ａコーナー進入　

車両の仕様を紹介

足回り：Ｆｒ　ＴＲＤ車高調をベースにカートリッジをビルズへ交換

　　　　　Ｒｒビルズオリジナル　別体タンク式の車高調

ブレーキ：ＦｒエンドレスＲＳ３パット➡Ｆ３用ブレンボキャリパ＋ＲＳ

バネ：べステックス　Ｆｒ１４ｋｇ/Ｒｒ１０ｋｇ

ホイール：ＴＥ３７　Ｆｒ６．5Ｊ１４インチ/Ｒｒ６Ｊ１４インチ

タイヤ：ヨコハマアドバンＡ０４８➡Ａ０５０　

ＥＸマニ：ＥＰ９１ＮＡ用市販タコ足販売がなく、オートバイ

　　　　　の集合管を切り貼り流用

マフラー：φ50オリジナル、触媒はＳＡＲＤ製

コンピュータ：ＭＯＴＥＣ

ＥＰ９１を乗った感想は車の挙動変化を出し易い

今回はクスコ製の1.5ＷＡＹ　ＬＳＤを入れたこともあり

以前使っていた１ＷＡＹよりアクセルのＯＮ／ＯＦＦ操作で

積極的に車の向きを変えられるので乗り易い。

ブレーキは、片押し１ピストンのキャリパーなので

コントロール性がイマイチ

不満を残しながらも、まずはＮＳ－１に参戦　

2010年

第2戦　2010/7/3  　　2分15秒140　優勝

第3戦　2010/9/4　　　2分13秒961　優勝

第4戦　2010/11/20   2分12秒606  優勝

エアークリーナーを外すとタイムが上がりました

　　　　　　2006年～2012年　ＮＳ－１ランキング　1位獲得

2012年から東北方面へ長期出張があり、しばらくＦＳＳＴ参戦を

断念

時々静岡に帰ってＦＩＳＣＯのスポーツ走行を継続するも

相変わらずブレーキのコントロール性の悪さに悩まされ

ついに、Ｆｒにブレンボ4ポットキャリパを導入

当初ＰＦＣパットを使用、温まると効きすぎてこれまた乗り難い

エンドレスのＲＳコンパウンドに変更すると格段にコントロール

性が改善されたので久しぶりにタイムトライアルに参戦

2013年

第4戦　2013/12/14　　2分9秒883　　　　優勝

2014年

第1戦　2014/4/5　　　2分9秒456　　　　優勝

やはりブレーキがいいと、タイムがぐんと上がります

今現在もこの記録はＮＳ－１クラスのコースレコードとして

ＦＩＳＣＯのホームページに記載され自己満足。

　　　　　　　　2013年～　　ＮＳ－１クラスランキング表　

中央のトロフィーは、2010年度にシリーズ優勝した時の物で

良い思い出です。

モバラツインサーキット マツエセブン走行会

1月15日　マツエセブンさんの走行会に参画

モバラツインサーキットへ行きました。

寒波が押し寄せ、一気に気温が下がり

「－７度予報」、静岡県から千葉県まで

オートバイで自走予定を断念し軽トラックをレンタル

軽トラックを借りて正解、この冬一番の冷え込み

いざ、モバラサーキットへ到着

メインストレート、1コーナ奥にはＭＯＢＡＲＡの看板　

初の、タイヤウォーマを使用、走行の1時間前に

セットするも外気温度が一桁なので、ホイールが冷たい？

適正温度だと「熱い」と聞いていたので

外気温の影響はすごい　

タイヤウォーマをセットすると、ハスクバーナＳＭ４５０Ｒが

まるでレースマシンのように。

走行開始

このコースは初めてなので、ラインの確認に1周　

次の周から少しずつペースを上げようと思ったが

タイヤがやたらと滑りスピードが上げられない

あえなく15分終了。

どうやらピットでの待機と1周目のスロー走行で

せっかく温めたタイヤを冷えさせてしまったようです。　

1コーナから撮影、このようなコースです　

第2ヒート

今度は一気にと　止まらずにコースＩＮ

２周、３周してくるとやはり滑りが激しくなり、ペースが上がらない

後続車へ道を譲っているともう、完全に冷え切りまたも終了

情けない　

一緒に行ったヨシ君、ＮＳＲ１５０ＣＣ

第３ヒート

気温が５度くらいに上がて来たので今度こそ

今日の中では一番タイヤがグリップし、やっと楽しく走行。

タイヤを冷やさない走り、今回の課題でした　

ピレリロッソコルサを履いていましたが、

今回の様に、タイヤウォーマがある場合は

走りながら温度を上げやすい（下がりにくい）

プロダクション用のタイヤが合ってたかもしれません。

こんな寒い中、オーバイで走ったのは初めてなので

いい経験でした。

この場を借りて謝ります

マツエセブンの主催者及び参画者の皆様

ノロノロと走って申し訳ありませんでした

次回誘って頂けることを期待します。

CRF450Rエンジン組付け

ＣＲＦ450Ｒｴﾝｼﾞﾝ組付けの続きです

ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽの調整が終わったので

ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｼｮｯﾄ加工したﾋﾟｽﾄﾝ（DLC加工したﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ付き）

をｺﾝﾛｯﾄﾞに組付けます。

ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝのｻｰｸﾘｯﾌﾟを最初に1個組付けて置くと

ﾋﾟﾝ挿入とｻｰｸﾘｯﾌﾟ固定が楽です。

ｺﾝﾛｯﾄﾞにﾋﾟｽﾄﾝを組付けた状態です。

ｸﾗﾝｸｹｰｽ上面を脱脂後、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄを組付け

ｼﾘﾝﾀﾞｰ内壁へｴﾝｼﾞﾝOILを塗布し、いよいよｼﾘﾝﾀﾞｰ

組付けですが、その前に再度ﾋﾟｽﾄﾝにｴﾝｼﾞﾝOILを塗布し

ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの位相合わせを行います。

位相が合っていないとＯＩＬ消費をしたり、出力に影響が出ます。　

ｼﾘﾝﾀﾞｰ内径　φ96あります。

ｼﾘﾝﾀﾞｰを組付けた状態です。

ｼﾘﾝﾀﾞｰ挿入後　上から見た状態、ﾊﾞﾙﾌﾞﾘｾｽの大きな

画像右側がｲﾝﾃｰｸ側。

次にｼﾘﾝﾀﾞｰ上面の脱脂を行った後にﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄを

組付け、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞを59Nmで締付け後

ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞを合わせ、本体の組付けは完了。　

ｴﾝｼﾞﾝ本体の完成状態。

残るはｷｬﾌﾞﾚﾀｰ、ﾏﾌﾗｰ取り付けですが、その前に

ｼｰﾄﾌﾚｰﾑを取り外し、ｴｱｰｸﾘｰﾅごとｷｬﾌﾞﾚﾀｰを一旦後方にｽﾞﾗし

ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞに挿入します。

ｼｰﾄﾌﾚｰﾑ取り外しついでにＲｒの車高調整も実施予定。　　

ＣＲＦ450Ｒ バルブクリアランス調整

CRF450RのｴﾝｼﾞﾝO/H続き

ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄｶｯﾄを行い、ﾊﾞﾙﾌﾞを組付けしたので

ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽの調整です。

こちらがｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ　左がEX　右がＩＮです

EXﾊﾞﾙﾌﾞはﾛｯｶｰｱｰﾑを介して駆動、ＩＮはｶﾑ直押しです。

ｼｸﾈｽｹﾞｰｼﾞを使いEXﾊﾞﾙﾌﾞのｸﾘｱﾗﾝｽを確認しています。

'04ﾓﾃﾞﾙCRF450Rの、EXﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽは0.28±0.03㎜

目標板厚のｹﾞｰｼﾞが入り、節度を持って動く様にします。

ｸﾘｱﾗﾝｽの調整はﾊﾞﾙﾌﾞｽﾃﾑ先端（ﾘﾃｰﾅ）にｼﾑ（上の丸い物）

の厚さ違いを乗せ換えて、規定値に入るように選択調整します。

（1..200㎜～3.000㎜まで　0.025㎜間隔で73種類選択可能）

上がｼﾑ取付け前、下は2.2㎜の厚さのｼﾑを組付けた状態

ｼﾑ選択の考え方（計算式）　　Ａ＝（Ｂ-Ｃ）＋Ｄ

Ａ：求めるｼﾑの厚さ

Ｂ：測定したﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ

Ｃ：規定のﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ

Ｄ：取り外したｼﾑの厚さ

ＩＮｸﾘｱﾗﾝｽの調整方法も考え方は一緒ですが、

ﾘﾌﾀｰを外す為に全体を分解する必要がありｼﾑ交換

に多少手間が掛かります。

ｼﾑ調整も終わり、いよいよ組み付けです。　

CRF450R シリンダーヘッドポート研磨

CRF450RのｴﾝｼﾞﾝO/Hの続き

ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄｶｯﾄをしたのでｶﾞｿﾘﾝ洗浄し

燃焼室やﾎﾟｰﾄ関係を綺麗にしてあげた。

燃焼室やﾊﾞﾙﾌﾞは綺麗になった

ﾍｯﾄﾞ外観も綺麗になった

ﾎﾟｰﾄはｶﾞｿﾘﾝ洗浄だけでは綺麗にならなかった

ｶｰﾎﾞﾝ落としついでにＩＮ側のﾎﾟｰﾄを＃60➡＃100のﾍﾟｰﾊﾟｰで

研磨した、かなり荒くﾍﾟｰﾊﾟｰの目が残っている、

ﾎﾟｰﾄの分岐部はｼｬｰﾌﾟになるようにある程度仕上げた。

EX側のﾎﾟｰﾄも＃60➡＃100のﾍﾟｰﾊﾟｰでｶｰﾎﾞﾝ落としを実施　

ﾊﾞﾙﾌﾞを組んでしまったので、今回はやりませんが

＃240～＃320ぐらいのﾍﾟｰﾊﾟｰで仕上げると、表面が見違える

ほど綺麗になります。

次回はﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽの調整後ｴﾝｼﾞﾝ組付け予定です。

AE111 FSST(FISCO Special Stage Trial)参戦記録

ＦＳＳＴについて簡単に紹介します。

富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｴｲ主催で行われている

ﾅﾝﾊﾞｰ付き車両でﾗｯﾌﾟﾀｲﾑを競うｲﾍﾞﾝﾄです

ＪＡＦ公認部門と一般に大きく別れ、その中で

排気量や過給機有無によって車両のｸﾗｽ分けを行います。

ＡＥ１１１での参戦状況（JAF部門NS-2ｸﾗｽ、NA1501ｃｃ～１600ｃｃ）

AＥ１１１の仕様について　

元々ＦＩＳＣＯを走るように前ｵｰﾅｰがﾛｰﾙｹｰｼﾞ、ＴＲＤの車高調

ﾀｺ足、φ55排気管などが付いていたので、まずはそのまま走る事に

足回りの問題点　　

100Ｒで外輪が踏ん張らずに車がｽﾋﾟﾝする現象が発生

後で解ったのがAE111用のTRD車高調は2種類あり

付いていたのはｽﾄﾘｰﾄ仕様でした

全長が長く、Gが掛かるとｱﾌﾞｿｰﾊﾞが底付きしていました。

TRDのﾚｰｽ用車高調を探すも生産中止で購入できず

そんな中、ｸﾗｯｼｯｸｶｰﾚｰｽご用達のｼｮｯｸﾒｰｶｰ

ﾋﾞﾙｽﾞさんでｶｰﾄﾘｯｼﾞやﾛｯﾄﾞの長さまで指定出来て

減衰調整含め特注で製作してもらえる事が解り早速注文

RrはｾｺｸFrのｶｰﾄﾘｯｼﾞを入れ40段減衰調整で許容できる

予定でしたが失敗。

理由はﾊﾞﾈを8k～18kg　約1ｋｇ飛びで前後組合せ結果

前後共に16ｋｇが車の動きも良く、このﾊﾞﾈを採用する事に。

この硬さだと、ｱﾌﾞｿｰﾊﾞの縮み方向（HIｽﾋﾟｰﾄﾞ）の減衰を下げ

ないとﾍｺﾍｺ車が跳ねて体に悪い、低速ｺｰﾅなどで入りが悪く

乗り難い為、縮み方向の減衰を30%弱くﾘｾｯﾄしてもらい解決。

ﾌﾞﾚｰｷに関する問題点

Rrﾌﾞﾚｰｷが簡単にﾛｯｸする、ﾌｪｰﾄﾞを考えると強化ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄを

入れたいがﾉｰﾏﾙのﾊﾟｯﾄの制動力があれば十分そう

ｺﾝﾄﾛｰﾙ幅が少なくﾛｯｸさせてしまうので、短いﾌﾞﾚｰｷが出来ない。

お世話になっているﾁｭｰﾆﾝｸﾞｼｮｯﾌﾟの社長に相談するとｴﾝﾄﾞﾚｽの

ﾚｰｽ用のﾊﾟｯﾄを紹介された。

早速FISCOを走るとｺﾝﾄﾛｰﾙ幅は広がったがまだ上手く乗れない

結局ﾌﾞﾚｰｷﾌﾞｰｽﾀを効かない様に中身を抜き、前後共に効くﾊﾟｯﾄ

（Fr　RS4/Rr　RS）にしたが満足できるﾚﾍﾞﾙに成らなかった。

ｻﾌﾞｺﾝﾋﾟｭｰﾀによる落とし穴

ﾄﾗｽﾄのｻﾌﾞｺﾝ（eﾏﾈｰｼﾞｱﾙﾃｨﾒｲﾄ）を取り付け、燃料補正を実施

ﾉｰﾏﾙのｺﾝﾋﾟｭｰﾀの燃調がそれなりに出ていたので

微調整で終わったが

AE111の回転ﾏｯﾌﾟは8000rpmまでだったので、9500ｒｐｍに上げようと

思いﾃｰﾌﾞﾙ調整画面を探したが見つからない、後から考えると当然

で、あくまで純正ﾏｯﾌﾟの補正機能しか持っていない為変更できない。

これは100Ｒでは痛手、なぜかと言うと３速で吹け切り４速に入れると

回転の落ち込みが大きく、ｱｸｾﾙで車両の姿勢ｺﾝﾄﾛｰﾙが難しくなる

更には次のﾍｱﾋﾟﾝで1速多く落とすことでﾛｽに繋がりやすい。

もくろみとしては3速　9000回転くらいでで100Ｒを曲がり切り、

1速落としてﾍｱﾋﾟﾝに入りたかった、ﾀｲﾐﾝｸﾞがあれば試してみたい。

AE111で参加したFSST NS－2ｸﾗｽの成績について

2008年　第1戦　5/28日　  2分10秒172　　　第2位

2008年　第2戦　7/26日  　2分10秒206　　　第1位

2008年　第4戦　12/6日　  2分9秒344　　　 第1位

2009年　第1戦　4/11日  　2分9秒290　　 　第1位

2009年　第3戦　　9/5日　 2分9秒819　　　 第3位

2009年　第4戦　12/12日　2分8秒380　　   第1位

2010年　第1戦　4/3日　　 2分8秒402　　　

ＮＳ－２ｸﾗｽ含む1501～1600㏄　2006年～2012年総合順位表（ＦＩＳＣＯﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ抜粋）

総合では6位の成績でした。

この後NS-1(1500㏄以下)に車を変更し参戦を続けたので次の機会に紹介します