進学就職の時期だし

人事異動もあるしね

 

ニュースやYouTube動画見る限り

知事の動向は

熊問題よりスタジアムに注視し過ぎで

県民の生命を軽視し

利権重視し過ぎている感が強く

一般市民が危機感を持てば

出来る対応は

県を離れる選択しかないのかもしれないねぇ

 

秋田県に支社がある会社も

社員が熊被害に遭う可能性を考えたら

人材保護の観点から言っても

退避せざるを得ないよね

 

秋田県の人口86万人台に 前月から約4300人減少

4/28(火) 12:29配信

4月1日時点の秋田県の人口は前の月に比べおよそ4300人減り、86万人台になりました。

県によりますと、4月1日時点の秋田の人口は86万7737人です。前の月に比べ4369人減りました。3月は県内に転入した人の数が1953人だったのに対し、県外へ転出した人の数は5117人と多く3164人の社会減となりました。
また、3月は生まれた人が260人だったのに対し亡くなった人は1465人で、1205人の自然減となりました。人口は全ての市町村で減り、最も多かったのは秋田市の1432人です。4月1日時点の秋田県の人口は、前の年の同じ月に比べると1万7千人余り減りました。

秋田朝日放送

 

最終更新:4/28(火) 12:29
秋田朝日放送

エンターテイメント作品に
思想信条はあってもいいが
隠し味程度で
本質は能天気に楽しめるものが
良いと思っているのですけども・・・

 

此処最近のどのような映画にも

自分好みの思想信条が盛り込まれなければ

映画にしてはならない的なブームが

海外の映画批評家の間で蔓延しているため

批評低調になったものと思われる

 

歴史書や学術書ではない訳で

エンターテイメント作品であるなら

若干のフィクションは容認されるはずなのだが

批評家は映画としてのあり様ではなく

事実だけを元に作品の批評しているとすれば

映画をエンターテイメント作品として見ることのできない人が

批評家として幅を利かせているのでしょうね

 

ハリウッドのエンタメ界を

上記のような批評家が席巻し

作品制作に横やりを入れるので

ハリウッド映画界が

縮小してきているのかもしれない

 

『Michael/マイケル』世界興収2億1700万ドル突破 伝記映画史上最大のオープニングに

4/28(火) 0:25配信

 

マイケル・ジャクソンの伝記映画『Michael/マイケル』が、全米ボックスオフィスで歴史的なスタートを切った。公開初週末に9700万ドル(約154億円)を記録し、伝記映画としては過去最高のオープニングを達成。世界興収も2億1700万ドル(約345億円)を超え、批評家の評価を覆す形で観客の強い支持を集めている。

 

『Michael/マイケル』伝記映画史上最大のオープニング
アントワーン・フークアが監督を務めた『Michael/マイケル』は、北米で9700万ドル(約154億円)、海外で1億2040万ドル(約191億円)を記録し、世界累計は2億1740万ドル(約346億円)に達した。これは伝記映画として全米歴代最高のオープニングであり、『オッペンハイマー』(8000万ドル/約127億円)を上回る結果となった。

さらに音楽伝記映画としても、『ボヘミアン・ラプソディ』の記録を超え、世界初動としては史上トップに立った。公開前の予測は約7000万ドル(約111億円)規模にとどまっていたが、結果的に約3000万ドル(約48億円)上振れするサプライズヒットとなった。

批評低調も観客評価は異例の高水準
本作は批評家レビューでは厳しい評価を受け、レビューサイトでは40%台にとどまった。一方で観客スコアは97%と極めて高く、近年でも稀に見る“批評家と観客の乖離”が生じている。

出口調査でも満足度は高く、推薦度は85%に達した。幅広い世代と人種に支持されており、18歳から34歳が約半数を占める一方、35歳以上の観客もほぼ同等の割合で来場。55歳以上の観客層も一定数動員しており、世代横断的なヒットとなっている。

海外市場でも記録更新、日本公開は6月
海外では84市場で公開され、イギリス、フランス、ドイツなど63市場で音楽伝記映画の新記録を樹立した。特に海外人気が高いジャクソンの影響もあり、グローバル市場での伸びが顕著だ。

『Michael/マイケル』は日本で6月12日(金)に公開される。2011年のドキュメンタリー映画『マイケル・ジャクソン THIS IS IT』が日本で大ヒットした実績もあり、今回の『Michael/マイケル』も同様の成功が期待される

 

大作ひしめく中で際立つ存在感
現在のランキングでは、『ザ・スーパーマリオギャラクシー・ムービー』に次ぐ今年第2位のオープニングを記録。非フランチャイズ作品としては異例の規模となった。

また、同時期公開の『プロジェクト・ヘイル・メアリー』や『THE MUMMY/ザ・マミー 棺の中の少女』などの作品群が並ぶ中でも、『Michael/マイケル』は圧倒的な存在感を示している。

製作にはグレアム・キングが参加し、総製作費は約2億ドル(約318億円)に達したとされる。とされる。物議を醸してきた過去の問題に配慮し、物語の再構築に多額の追加費用が投じられたが、その判断は興行面で成功を収めた形だ。

※1米ドル159円で換算しています。

※本記事は英語の記事から抄訳・要約しました。

 

最終更新:4/28(火) 0:25
The Hollywood Reporter Japan

発売日が近づいてきたので

YouTube動画お勧めに出てきて気が付いた作品

 

A3からA9まで買ったねぇ・・・

街作りの後継として「Cities: Skylines」を見るに

グラフィックは動画見た限り古く感じるねぇ

 

ゲーム自体は鉄道シミュレーションであるので

種類が違うとは言えるが

A列車シリーズはグラフィックの良さが売りではあったので

今回のA9グラフィックは何とも言えないねぇ

 

A10が出るのであれば

「Cities: Skylines」並みのグラフィックは欲しいかな

 

ゲーム性で言えば

A3とA4は好きだったねぇ

 

建物が増えホームドアの設置も可能に。Nintendo Switch 2「A列車で行こう9 Evolution」追加建物などの情報を公開

3/16(月) 18:47配信

 

 アートディンクは、Nintendo Switch 2用都市開発鉄道シミュレーション「A列車で行こう9 Evolution」について、新たに建物や駅の追加要素を公開した。本作は6月4日に発売予定で、価格は通常版が12,980円、「A列車で行こう」シリーズ40周年メモリアルボックスが16,280円。

 

 本作では「A列車で行こう9」の移植に加え、UIやグラフィックスを刷新。新規の建物や機能を追加している。緑化が進む都市部、交通が整備され生まれ変わった地方都市、埋め立て地を利用した物流の中心など、「環境と人にやさしい街並み」を作れるようになったという。

 「緑化ヒルズ」、「緑化ビル」、「緑化ショッピングモール」、「立体公園型ショッピングモール」などに加え、「バスケットボールアリーナ」、「物流センター」、「データセンター」、「メガソーラー」といった建物が登場。駅は「ターミナル駅 - 歩行者デッキ」、「電停 - バリアフリー」といった新たな駅が登場している。

 この他低床タクシー、燃料電池バスを収録するとともに、ホームドアの設置が可能となった。小さな「シェアサイクル」、「地下鉄駅入り口」も収録する。車両は実在する300両以上を収録している。

(C) 2026 ARTDINK. All Rights Reserved.

GAME Watch,今藤祐馬

 

最終更新:3/16(月) 18:47
GAME Watch

鉄道のことに関しては

まともなことを言う石破茂前総理大臣

 

道路網が住民の要望で拡充されて

鉄道利用者が減少してきたと考えれば

住民の生活様式の変化から

鉄道の必要性が無くなってきたと

見ていいのかもしれない訳で

それでも鉄道を残せと言うのであれば

沿線自治体が率先して存続のために努力するのは

必然であるとしか言いようがない

 

国や民間のJRに文句を言うだけで

自らが努力しない自治体に未来は無いし

破綻する未来しか無いと思うのですけどねぇ

 

日本人って土地に執着する民族であると思う訳ですけど

それでも地方が衰退するってことは

地方自治体が現状維持で生活改善を放置し

古い土着の風習・慣習に固執し

補助金漬けで

怠惰な政治しかしてこなかったため

若い世代に呆れられたツケだとは思うのですけどねぇ

 

「鉄道は上下分離が当たり前」石破茂前総理大臣が持論「空気を運んでいるような鉄道まで国が支援するかというと、それは違う」バス転換の必要性も

4/27(月) 19:29配信

北海道で赤字の鉄路を巡る議論が佳境を迎えるなか、"鉄道オタク"として知られる石破茂前総理大臣に、地域と鉄道に何が必要なのか話を聞きました。

 

■地方創生への思い「今だけ、ここだけ、あなただけ」

石破茂・前総理大臣です。むかわ町にできた恐竜博物館のオープニングセレモニーを前に、番組の単独インタビューに応じました。

――地方でこういう場所ができたことに関して、まずどんな感想を?
石破茂前総理大臣:
日本国中どこにでも恐竜はいたのかもしれないけれど、全身骨格が出るというのはすごいことだよね。地方創生って『今だけ、ここだけ、あなただけ』というのがキーワード。

初代・地方創生担当大臣らしく、マチの魅力をもっとアピールすべきだと訴えます。

石破茂前総理大臣:
もう発信ですよね、発信。むかわ、音威子府、幌加内、うちのマチはこんななんだよっていう発信を日本だけじゃなくて世界中にすること。知ってもらわないとどうにもならない

■大の北海道好き 新婚旅行は北海道

道内のマチの名前もすらすら飛び出す石破氏。実は大の北海道好きです。

石破茂前総理大臣:
高校の修学旅行が北海道だった。その時にあまりに感動したんでね。新婚旅行は北海道に来ようと。私はね、オンネトーとペンケトー、死ぬまでにもう一度行ってみたい。

北海道好きはグルメでも…。

石破茂前総理大臣:
私はぎょうざカレーに感動して…。

――「みよしの」の?
石破茂前総理大臣:そう。何だこの不思議な食べ物は?って。食べたら、これがおいしかったのよね。結構いい料亭で、夕食を食べさせていただいたことがあるんだけど、なにが食べたいですかと聞かれて、「ぎょうざカレー」と言ったんです。ひんしゅくを買いました。

■「上下分離」は当たり前

石破氏は、政界きっての鉄道オタクとしても知られます。

石破茂前総理大臣:
エアコンなんかなくていいから、窓を全開にして走る。宗谷本線でもそうなんだけど、一つ一つのシーンがすごく感動的ですよね。ローカル鉄道、特に北海道。

 

――JR北海道が単独では維持困難ということで、上下分離方式を検討したいと正式に表明したが、上下分離についてどんな考えを?

石破茂前総理大臣:
上下分離なのが、鉄道は当たり前。ヨーロッパなんかはそう。例えば航空会社が空港を自分で作りなさいと言われたらもたない。バス会社が道路を自分で作りなさいと言われたらもたない。なぜ鉄道だけが、線路も架線も信号設備も全部自分でやんなきゃいけないのという話。

昭和39年まで当時の国鉄は黒字だったが、不思議とやれていた上下一体で。でもそれから飛行機は出るわ、高速道路は出るわ。そういう時代の変化の中でいろんなライバルが出てきてしまうと、上下一体だともたなくなったという当たり前の話。

――そうなると、自治体の負担がどうしても増えてくるが?
石破茂前総理大臣:
じゃあ自治体が上下分離になったのはいいが、インフラ分は自治体にというと、それだったら止めた方が良いやみたいなことになりますよね。

そうすると、日本全体のモーダルシフト(物流の転換)を考えた時に、国がどれだけ支援できるかということなんだが、かといってやたらめったらガラガラで、空気を運んでいるような鉄道まで国が支援するかというと、それは違うんでしょうね。あまりに採算が取れないところは、バス転換というのもありうる。

石破氏は鉄道の維持にとどまらず、まちづくりも見据えた議論が必要だと指摘します。

石破茂前総理大臣:
鉄道を使って、どれだけ人を呼び込むかというのは、札幌や東京で考えてわかることではない。乗りたくなる鉄道であって、それに乗っていきたくなるマチというのを作るということであって、いろいろな人が入って議論が深化していくというのが大事なんじゃないか。

■総理への再登板は?

――石破前総理が退任して半年ということは、高市さんが就任して半年。今はどういう心境?
石破茂前総理大臣:
前任の岸田さんであれ、菅さんであれ、その日その日が真剣勝負。高市総理も、1日国家の全責任を背負うのは大変なことで、1日終わったなというのが気が付いたら半年すぎていたとか、そんなことではないか。

――もう一度総理大臣は?
石破茂前総理大臣:
そういうことにはお答えしません。

北海道放送

 

最終更新:4/27(月) 19:38
HBCニュース北海道

京都駅直結では東海道新幹線への乗り入れではなく

南下する別ルートを提案しているのに

米原経由では東海道新幹線への乗り入れしかない様に誘導している

米原ルートでも甲賀-伊賀-奈良経由の別ルート選択があっても

良いと思うのだけれどねぇ

 

大体、大動脈として複数ルートを候補路線としたはずなのに

米原-大阪だけ単一ルートとして議論すること自体

整備新幹線構想として不適格としか言いようがないし

JR西の怠惰で傲慢だとしか思えない

 

いずれにしても

滋賀県に負担金が掛かってしまうので

負担金を如何にかしないことには

米原ルートは有り得ないかと・・・

 

米原ルートにしたいのであれば

結果的に利する北陸各県やJR東・JR西が

米原までの負担金を全額補填するくらいの

勢いはあっていいかな

 

話は変わるが・・・

普通に

敦賀-小浜-亀岡-大阪で良くない

亀岡市の馬堀駅経由だと

山陰本線/嵯峨野線・嵯峨野観光鉄道直結で

観光名所の嵐山に直通できるので

京都観光の拡大に繋がるとは思うのだけれどねぇ

 

北陸新幹線延伸ルート JR東海「米原からの乗り入れは困難」与党のヒアリングに認識示す

4/27(月) 18:12配信

 

自民党と日本維新の会は27日、国会内で北陸新幹線の延伸ルートを協議する与党の委員会を開き、JR東海の武田副社長から意見を聴取した。

委員会で議論されている8ルート案には、滋賀県の米原駅を通る「米原ルート」が含まれており、東海道新幹線への乗り入れと乗り換えで場合分けされている。

出席者によると、JR東海側は「米原ルート」のうち東海道新幹線への乗り入れについて、現状のダイヤが過密で乗り入れる余地がないことや、北陸新幹線と東海道新幹線でシステムが異なることなどを理由に、「困難」との認識を示した。

現在の新幹線網は、東海道(JR東海)・山陽(JR西日本)と山陽・九州(JR九州)で直通運転を行っているため、この3路線のシステムは統一されている。

一方、北陸新幹線はJR東日本が運行する東北・上越新幹線と共通するシステムで運行されている。

維新の柴田氏は、「画一的なシステムを作るべきだ」と指摘した。

維新の前原氏は、「(延伸は)20〜30年後の話でリニアとの関係も議論するべき」として、リニア中央新幹線開通後のダイヤについて質したが、JR東海は「『のぞみ』の本数は減るが、代わりに『ひかり』等が増えるため、便数は変わらない」との見解を示したという。

3月、ヒアリングに応じたJR西日本の倉坂社長も「米原ルート」について、災害時のバックアップとして別線が求められることや、遅延が波及してしまう可能性に触れ、「非現実的」という認識を示している。

前原氏は、「JR東海の理解が得られなければ米原での(東海道新幹線への)乗り入れはできない。JR東海から生の声として受け取ったが、極めてネガティブな反応だと確認できた」と述べた。

そのうえで、「(訪日外国人客による)インバウンドが増えると言っても、(日本の)人口が減っていく中で、『のぞみ』が減った分だけ『ひかり』と『こだま』が増えるかというと、採算的にそんなに増えないと思う」との見方を示しつつ、リニア中央新幹線開業の名古屋〜大阪間の完成が北陸新幹線の米原での東海道新幹線への乗り入れの前提になってくると指摘し、「そのめどが立たないと、なかなかそこの議論ができない」とも述べた。

フジテレビ,政治部

 

最終更新:4/27(月) 18:12
FNNプライムオンライン(フジテレビ系)