整備新幹線って
国が勝手に路線決定して
利益が出るかどうかわからないのに
JR各社に運営させているやつですよね
民間のJR各社に負担だけ強いるのは
如何なものでしょうかねぇ
で・・・
沿線自治体の負担も抑制したい考えだとあるが・・・
要望して新幹線通したのに
駅周辺の都市開発も再開発もせず
衰退していくのをただ指をくわえて見ているだけの自治体に
甘い顔をするのはどうなんでしょうかねぇ
受益者負担の原則で言えば
沿線自治体の負担増の方が理屈は通るのですけどね
東海道新幹線の利益率が高いのは
観光より
東京－名古屋－大阪間の
ビジネス用途が大半であると思われる訳で
とすれば
沿線自治体のやるべきことは
自ずと理解できると思うのですけどねぇ
まぁ・・・
補助金ビジネスにどっぷり漬かってしまって
ぬるま湯に慣れさせられた結果だとは思うが・・・
整備新幹線、JRの負担増を検討 建設費捻出で国交省
4/17(金) 18:05配信
JRが国側に支払っている整備新幹線の施設のリース料（貸付料）を巡り、国土交通省は17日の有識者委員会で、見直しの方向性を示した。徴収期間は現行の開業30年から、さらに30年の延長が妥当とした。収益に連動して貸付料を変動させる仕組みも検討する方針で、今より増額となる可能性がある。JR各社の抵抗が予想される。今年夏ごろの最終案の取りまとめを目指す。
整備新幹線の建設費には貸付料を充て、残りを国と沿線自治体が2対1で負担している。建設費が高騰する中、国は財源捻出で路線の整備を着実に進め、沿線自治体の負担も抑制したい考えだ。
現在の貸付料は、各路線の運賃収入など見込まれる収益を基に算出し、JRが毎年定額で支払っている。17日の論点整理は、31年目以降も定額制を基本として徴収すると明記。ただ、収益状況といった「一定の経済指標、条件など」に基づき金額を増減させる仕組みも挙げた。
老朽化などで今後想定される施設の大規模改修は、施設を保有する国側が責任を負うのが妥当とし、費用に貸付料を充てる考え方も示した。
最終更新:4/17(金) 19:35
共同通信
