世界の潮流に踊らされて
メディアに持ち上げられ
社内一丸でEVに全振りし
祭り上げられたうえで
失敗したらこき下ろされるって言うのも
どうなのかとは思うけどねぇ
まぁ・・・
社内幹部がEV推進派で大半を占めていたのであったなら
社長交代の意見は出しにくいかと・・・
社長の責任問題唱えたら
幹部連も総退陣になる可能性もあるしね
ちなみに・・・
日産との経営統合を回避した点を加味すれば
実績は十分あると思わざるを得ないかと・・・
《酷評されるホンダ社長》「1兆1000億円をドブに捨てた」“日産超え”の最終赤字見通し…三部敏宏社長の続投に首を傾げる人たち
4/13(月) 6:12配信
日本経済の中心地、東京・丸の内から“マル秘”財界情報をくわしくお伝えする『文藝春秋』の名物コラム「 丸の内コンフィデンシャル 」。最新号からダイジェストで紹介します。
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ホンダ社長続投のナゼホンダが2026年3月期に最大で6900億円の最終赤字に陥る見通しだ。三部敏宏社長は、40年に電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）の販売比率を100％にすると息巻いていたが、EV市場全体の勢いが失速。関連する資産や設備の除却損などを計上するためだ。
同社が最終赤字に陥るのは上場以来、初めてのこと。27年3月期も損失が発生する見通しで、今期と合わせれば、損失規模は最大で2兆5000億円に達する異常事態だ。
三部社長の経営手腕にはいくつもの疑問符が付く。最大の問題は、24年12月に発表した1兆1000億円の自社株買いだ。株式市場を大きく動かしたビッグサプライズで、その後ホンダ株は一時、1700円近くまで上昇したが、今回の巨額損失で1200円台まで下落。「1兆1000億円をドブに捨てたようなものだ」（証券アナリスト）。
収益構造にも異変が生じている。従来、二輪事業で手にした利益を四輪に注ぎ込んできた同社だが、“頼みの綱”である二輪事業に暗雲が漂っている。
「EV開発に人員を割いたため、アジア向け二輪の開発で後手に回った。中国やインドネシアで普及が進む電動二輪に対応できていない」（ホンダ関係者）
ところが三部社長は報酬を自主返上するだけだ。経営統合を模索していた日産自動車（イヴァン・エスピノーサ社長）は、25年3月期に6700億円の連結最終赤字を計上。責任を取る形で当時の内田誠社長は事実上解任された。業界では「日産以上の赤字見通しなのに、三部氏はなぜ続投するのか」と首を傾げる向きは少なくない。
事実上、経営責任が問われないのは役員からの牽制が働いていないからだ。
※この続きでは、 ホンダ幹部がコメント しています。約5500字の全文は、月刊文藝春秋のウェブメディア「文藝春秋PLUS」と「文藝春秋」2026年5月号に掲載されています（ 丸の内コンフィデンシャル ）。
「文藝春秋」編集部／文藝春秋 2026年5月号
最終更新:4/13(月) 6:12
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