ウォーターポンプ修理

先日、NSRのギアオイルを交換したときのこと。

ギアオイルを抜くために、ドレンボルトを緩めたら嫌な感触があった。
ボルトを外して良く点検して見てみると、ドレンのメネジがナメて逝かれてしまっていた。

軽い気持ちでオイル交換をはじめたんだけど、修理しないとオイル交換どころではなくなった。
仕方ないので、右クランクケースカバーごと交換することにした。

クランクケースカバーは、部品取りエンジンがあるのでそれを使用した。
オイルドレンのネジは良好。
クランクケースカバーを交換してから、オイルと水を入れ直して走れるようにした。

これで、問題が出なければ良かったのだけど、そう簡単にはいかなかった。
交換したクランクケースカバーのウォーターポンプの調子が悪いのだ。

暖気が終わって水圧が上がる頃になると、
ウォーターポンプのそばのドレン穴から結構な量のクーラントが漏れてくる・・・。

結局、ウォーターポンプまで修理する羽目になってしまった。
ストック部品を調べてみると、新品のメカニカルシールとオイルシール、ガスケットなどが出てきた。
これならすぐ修理できる。

組みなおしたばかりのクランクケースカバーだけど、再びバラして修理を始めた。

ウォーターポンプをバラしてみると、内部はサビが多くて状態が非常に悪かった。
これじゃあ漏れもするわ・・・。
バラしてみてよかった。（緑色のクーラントのそばの穴がドレン穴。）

特にインペラシャフトのサビがひどくて、オイルシールの当たり面がよくない。
せっかくオイルシールを新品にしても、シャフトの状態が悪ければまたすぐ修理になりそうだ。

このシャフトの新品は、もう手に入らないはずなので、なるべく状態の良いのを付けたいところ。
そこで、今迄使っていたクランクケースカバーの部品を見てみることにした。
バラして取り出してみれば、こちらの方が状態が良かったので、インペラと共に使用することにした。

構成部品が決まればあとは組みなおすだけ。
ベアリング、メカニカルシール、オイルシール、の順に抜き取ってから、逆の手順で組み付ける。
同時に掃除も忘れずにして、水路を出来るだけきれいにしておいた。

先ずはベアリングとオイルシールを打ち込んでから、

メカニカルシールを打ち込んで、

インペラーをねじ込んで、ポンプのカバーを付ければウォーターポンプの修理は終了。

あとは車体に戻して、オイルとクーラントを入れれば完成。

結局、交換した新品部品は、メカニカルシールとオイルシールのみだった。

オイルとクーラントは新品を入れたばかりなので再使用。
ガスケット類も交換する必要が無かったので再利用した。

暖気終了後、試運転して、異常がないか確認をして修理完了。
LLCの漏れも完全に止まったので、しばらくは安心して乗れそうだ。