オートエグゼ・ダンパー＆スプリング組み立て

東京は二週間連続で大雪だったので、昨日も雪かきをしてました。

今日はスキーに行く予定だったけど、
道路はマヒ状態だし、スキー場も大雪でまともに滑れそうも無いのでやめにした。

そこで、時間が出来たのでサスの組み立てをすることにした。

スプリングはオートエグゼの中古品をユニットの状態で買ったんだけど、
バラして点検してみると、ダンパーやゴム部品の状態は悪かった。

仕方ないので車に付いている部品とオートエグゼのスプリングでサスを組もうかとも思ったが、
どの部品を使っても劣化はあるだろうから、怪しい部品は新品を買って別に一台分組む事にした。

おかげで、ロードスター本体はバラさずに済んだので作業は楽だった。

で、組み立て開始。

あらかじめ取り外しておいたオートエグゼの中古スプリングと、新しく用意した純正部品。
ダストブーツ以外のゴム系部品は劣化が進んでいたので、オーバーホールも兼ねて新品にする。

スプリングの長さは、
前は、２６３ミリと２６２ミリ（ノーマルスプリング・約３１７ミリ）
後は、２７１ミリと２７０ミリ（ノーマルスプリング・約３４０ミリ）
中古なりに寸法は大体揃っていた。

奮発した新品のショックアブソーバー。こんな箱で届いた。

こちらもオートエグゼ製。
部番は、フロントがMNB７７０１、リヤがMNB７７０３。

リヤサスを組み立てているところ。
バンプブッシュとスプリングシートをいれて

スプリングを自家製のスプリングコンプレッサーで縮めてから

アッパーブラケットのゴム類３点をいれて

アッパーマウントをセットしたら、後はねじ込むだけ。
説明書にしたがって、ナットを締め込む時にロットを回さないように注意した。

フランジナットは、仮組みした時に上からねじが約１２ミリ出たところで止まったので、
本締めも同じ寸法になるまで締めこんだ。
さらにロックナットを入れてダブルナットで本締めして完了。

ようやく組みあがったサスユニット。
のんびりやっていたら半日近くかかってしまったが無事完成です。

フロントのバンプブッシュ。新品（左）の高さ寸法は６０ミリ。

リヤ用のバンプブッシュの新品（左）の高さは５８．５ミリ。
（中古のブッシュはボロボロに砕けていて測定不能）

バンプブッシュは前後とも１個２５００円位と結構高かった。
フロントは無理に交換しなくても良かったが、後々の事を考えて交換して、
オーバーホールも兼ねてなるべくメーカー推奨条件で組んでみた。

アッパーマウントの上下ブッシュ。写真の寸法は新品のもの。

サスペンションユニットは、これでいつでも交換できるようになりました。

しかしながら、実際に自分で車体に取り付けるにはかなり手間がかかりそう。
暖かくなった頃にでも、二日ぐらい時間を用意して交換してみるつもり。

新品部品もたくさん使ったのでお金もだいぶ掛かってしまったし、
ローダウンさせるとストローク不足になって乗り心地が悪くなるとも聞く。

このサスを付けて暫く乗って遊んでみて、
もし我慢できなくなったらスプリングをノーマルに換えてもいい。
少し足回りが締まったノーマルハイトのロードスターも悪くないし。
最終的にはその辺に落ち着きそうだが・・・・はたしてどうなることか（笑）。

まあ、無駄を覚悟で遊んでみるつもり。

これから、色々といじって、楽しんでみたいと思います。