NB１純正ビルシュタイン＋アイバッハスプリング

今日は休みが取れたので、スプリングを交換した。

交換用に用意したスプリングはNB用のアイバッハのスプリングで、ネット通販で２万ほどで手に入れた。

今度のスプリングは、オートエグゼのスプリングより２５パーセントほどレートが高いので、
人やハードトップ等を載せても、２００キロ位なら大丈夫じゃないか（？）と勝手に思っている。

その分、一人で乗るときは乗り心地が堅くなるかもしれないが、これはあきらめるしかないか。

注文してから改めてこのバネをしらべてみたら、結構良い評価が出ていたので少し期待している。

今日の作業は、スプリングの組み直しが有ったので結構時間が掛かった。

写真は組み直したフロントサスアッセンプリ。俺のビルシュタインはボロボロ。（笑）

アイバッハのバネは、純正等のバネとは逆にフロントのバネの方が長いので戸惑った。
実際に手で押して、堅い方をフロントにして組んだ。
線径は、エグゼのバネと比べると、前後共0.5ミリずつ太かった。

品名は PRO-KIT 5531.140

フロント用　４５１３　５５３１００１　長さは２７８ミリ　太さ１２φ　
リヤ用　　　４５１３　５５３１００２　長さは２７３ミリ　太さ１１φ

組んでから改めて説明書をよく読んでみると、番号末尾１がフロント用、２がリヤ用とのこと。

バンプストッパーの加工。

フロント用
説明書では２５ミリカットとなっていたが、今までの１５ミリカットでも問題なさそうなので流用。

リヤ用
今までの２０ミリカットした奴は、ダンパーの保護を考えてエグゼに付けていた新しいのと交換した。
説明書では１０ミリカットとあるが、ビルシュタインのスプリングシートは１０ミリ高い。
無理に切らなくても良さそうだが、ストロークを十分確保したいので１０ミリカットしてから組んだ。

ついでに、ゴムパーツもオートエグゼのダンパーに付けてた新しいものと全て交換した。

作業は夕方近くまで掛かってしまったが、大きなトラブルもなく無事に完了した。

タイヤも使い始めてから１万キロになったので、前後を入れ替えて組み付けた。

現在の車高
思ったほど落ちていなくて、前は指３本ぐらいで、後は指４本位・・・。

昨日までのオートエグゼのスプリングの時より、各１センチぐらい高めになっているようだ。
ゴム類がほぼ新品なので、その辺も影響しているのかもしれない。

一人で、ちょっと乗ってみたところ、乗り心地はすこし堅くなったような気がしてるが、
きちんとした感想は色々な条件で乗ってみてから書こうと思ってる。

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