今日は先日組み上げたサスペンションを取り付けていた。
さきにトランクの内装をはがしてから、ジャッキアップして作業を始めました。
いきなりフロントを交換したところ。
リヤ側交換後。
前回はリヤのアッパーアーム２本とナックルを連結しているボルトを外して作業していたが、
ブレーキローターを足などで踏み降ろして下げるだけでもクッションユニットは交換できるそうなので、
試してみたら問題なく交換できました。
１Ｇ締め
可動部のボルトを仮締めした状態で各ロアーアーム下に直接ウマを掛け、
４輪とも浮かせた状態でボルトの本締めを行って１Ｇ締めとした。
それにしても、ボルトを本締めする時にいつも感じるんだけど、
締める時の感触が「ぐにゃっ」としていて嫌な感じだ。
ネジがモゲるんじゃ無いかといつも不安になる。
ストラットタワーバーをトルクレンチで本締めしている時にスタッドボルトが１本モギれてしまったが、
手持ちの部品でうまく修理することが出来たので助かった。
今日の作業は暑さだけでなくトラブルもあったので４時間近く掛かった。
年寄りには夏場の作業は結構こたえます。
交換前のサス → ＳＳＰ用
買う前に３０００キロ使用した中古品と聞いている。
その後昨日までに３０００キロ使ったので、実質合計で６０００キロ使ったことになる。
もともとの「Ｓ」のサスより乗り心地も動きも良かったので今でも気に入っている。
何より同乗者を乗せる時に乗り心地がいいので気を使わないでいい。
フェンダーホイールアーチ頂点 ～ 車軸中心 までの距離
フロント 右 ３７０ミリ 左 ３７５ミリ
リヤ 右 ３６０ミリ 左 ３６５ミリ
交換後のサス → ＲＳ用ビルシュタイン
中古品で、ダンパーは１０００キロ、それ以外の部品は２０００キロ使用と聞いている。
この車が５１６０キロの時に交換。
フェンダーホイールアーチ頂点 ～ 車軸中心 までの距離
フロント 右 ３７５ミリ 左 ３７５ミリ
リヤ 右 ３７５ミリ 左 ３７０ミリ
尚、以下の車体補強部品はサスペンション交換前から取り付け済み。
純正トンネルブレースバー、純正リヤスタビライザー、純正フロントストラットタワーバー、
ニーレックス製・ナックルサポート