今ではトラックメーカーとして日本でも有数の、いすゞ自動車
嘗て昭和の時代には数々の個性的な乗用車を世に送り出していた
なぜ、当時のいすゞ車のデザインはあんなにもステキだったのか？
トラックやバスなどの製造が主流だったいすゞにとって
乗用車部門というのはあくまでも傍流でした
しかし傍流だったからこそデザインに拘る事が出来たそだそう
個性をもって良しとする少品種精鋭生産ができるメーカーだったのだ
販売チャネルは他社のように複数持てなかったものの
もともと格式があり老舗メーカーとして誇り高いいすゞが目指したのは
トヨタや日産とは違った良さだったのだと思います
１９６１年（昭和３６年） 乗用車「ベレル」発表
イギリスのルーツ・グループとの技術提携で国産化したいすゞ・ヒルマンミンクスの
提携期限切れを前に、いすゞ初の自社開発乗用車として開発された
いや～ さすがに僕も生まれる前のベレルの事はよく知らない
トヨペット・クラウンやニッサン・セドリック、プリンス・グロリアをライバルとして
タクシー業界への販売を有利にする６人乗りになったそう
しかし、設計、生産、品質、デザイン、販売の各方面で根深い欠点・問題を抱えており
早くから不人気モデルに陥って、1世代で生産を終えた
１９６３年（昭和３８年） 乗用車「ベレット」発表
技術者主導で設計製作が行われ当時としては数々の新機軸を盛り込んだ
１９６０年代の日本車を代表する車種の1つ
外観は卵の殻をモチーフにスタイリングされた
丸みの強いコンパクトなものとなっている
1 tを切る軽い車体重量を生かしてモータースポーツでも活躍し
スカイライン台頭以前はサーキットを席巻した
ベレットも、ヒルマンの経験とオースチンヒーレーなどのスポーツマインドを
盛り込んだ、まさに英国車をお手本とした車だった
１９６７年（昭和４２年） 乗用車「フロ－リアン」発表
フローリアンは既存モデルの大衆車であるベレットの
やや上級の中型車として企画されたファミリーカー
実質的な前身車種にあたるベレル程ではなかったものの
営業力の弱さと個性的なデザインがユーザー受けしなかった
更に開発費の不足からモデルチェンジの機会を逸し
根本的な改良のないまま１５年間の長期にわたって生産されたことから
商業的には不成功なモデルであった
１９６８年（昭和４３年） 乗用車「117ク－ペ」発表
流麗なデザインを備えた4座クーペで１９７０年代の
日本車を代表する傑作の一つに数えられる
１９６８年に発売されて以来、長期にわたり生産され
長くいすゞのフラグシップを務めた
コンセプト、デザイン、パッケージ、スタイリングはカロッツェリア・ギアに委託され
当時のチーフデザイナーであったジョルジェット・ジウジアーロが担当した
初期型は少量限定生産車であったことからと通称される
１９７４年（昭和４９年） GM社との共同開発乗用車「ジェミニ」発表
１９７４年の初代「PF型」は、提携先のGMのグローバルカー構想に基づき
オペル・カデットをベースに開発された
ジェミニは、117クーペではなくベレットの方の系譜に連なる車
つまりファミリーセダンベースのコンパクトスポーツ
ただしベレットは英国車を規範としたのに対し、ジェミニはGMのオペル カデットを
ベースに開発された車ですから、非常にドイツ車的です
１９８１年（昭和５６年） 乗用車「ピアッツァ」発表
１９８１年に絶版となった乗用車117クーペの後継モデル
117クーペの後継モデルを計画したいすゞ自動車はイタリアの
デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロにそのデザインを再び依頼した
ジウジアーロは１９８０年代のボディラインとしてデザインカー
「アッソ・デ・フィオーリ」をジュネーヴショーに出展
そのデザインカーの寸法を拡大、細部にリファインを加えて
商品化されたクーペがピアッツァであった
結果として万人受けはしませんでしたが、量産車としては
当時のジウジアーロ流近未来デザインの究極形
内外装のすべてにわたる拘りは、いすゞならではの徹底レベルです
こんな個性的な車たちが普通に走ってた昭和の時代
いい時代でした！ ジャンジャン！！
