日本には、高額と言える車検制度があります。
車検がないと整備されないので、一概に車検制度を問題とはいえません。
私的には車検制度はある意味大賛成です。整備して乗るというのはとても大切なことだからです。
ではなく、問題はそこに掛かる費用なのです。
自動車税はさておいて、重量税、そして運輸支局の検査費用。
一般的に広く知られていませんが、ちゃっかり400円値上げされています。
この400円は誰にでもなく、国が徴収です。
重量税の意味がよくわかりません（自動車税もですが）。
乗用車、貨物、いずれも算出方法は異なります。
外国のSUVはほぼ、乗用車、貨物車のいずれかを選択できます。
車両の重量など変わりありません。貨物になれば定員を減らされる代わりに荷物が積めるようになります。
フルサイズのSUVであれば大体300kg程度の積載量が平均的です。
例としては2.800KGの同じ車を貨物車にすると年間25.200円
乗用車にすると37.800円も支払います。
貨物車が重量が重いのに、それより軽い乗用車が高くなります。
乗用車を安くして欲しいと言う問題よりも、そもそも貨物車の25.200円と言う金額が高額。
アメリカでは車検はありませんが、毎年登録を更新します。
重量などにより登録更新料がかわりますが、似た重量の車は2万円程度です。
それにはいわゆる自動車税的なものも含まれます。
言わずにいた自動車税の話にまで触れなくちゃならなくなりますが、
では5.000ccの自動車を乗用車として登録すると年間88.000円も徴収されます。
自賠責保険をさておいても、フルサイズSUVは乗用車として年間125.800円も取られます。
アメリカの10倍です。
継続検査では現在2.100円取られ、
更に自動車税、重量税です。いつも国は財源不足と言うけれど、もし政府が民間になりえるのであれば
十分国を養えるべき税金を納めていると考えられて当然のことです。
アメリカでは、高速道路の大半は料金が課せられません。
だから、休日になれば長距離旅行などを楽しむ事ができます。
キャンプ場に行くにしても、そこで消費することで、税金が徴収されます。
つまり消費するエネルギーが消費税として国に跳ね返ってくるのです。
消費エネルギーが高まれば、経済需要も活性化します。
国民は消費の対価として収入があがり、国は消費の見返りとして消費税、収入の見返りとして所得税を手にすることができます。
日本では、毎年高額な税金が徴収されます。だからこそ、もしものために貯金をしたくなるのです。
後から後から徴収されれば、そのときのためにと貯金をしたくなるのは当然です。
貯金をすれば消費が下がり、消費が下がれば収入も下がります。
日本の貯蓄率は高いといわれるのは、反面消費エネルギーの低さを示しているとも考えられます。
取ろうとするのではなく、もっと収入を自由に使えるような仕組みを考えなくてはならないのではないかと思えてなりません。
（と言うと、車の関係者として我田引水にとられがちですが誤解頂きません様に）