今からもう随分前の話、ＢＭＷの初代５シリーズ e-12が発表になった。
それまでのＢＭＷ ２０００ＣＳ から３．０ＣＳに引き継がれる、世界で最も美しいクーペの流れは６３５へと続き、一時の中断を経て現在の６へと繋がる。
また、スポーツセダンと言う呼び名が日本人にはピンとくるであろう、所謂高性能な箱の流れ１８０２から２００２というシリーズに受け継がれ現在の３に繋がる、今の人には不思議だろうが、本来の３は２ドアだった。
今はクーペボディーとセダンが存在するが、当時のものはe-21シリーズはセダンのフォルムで２ドアだった。
ＢＭＷの系譜の中で、初代５の占める役割は大きい。
純粋な４ドアボディを与えられた大人好みの高性能スポーツセダンというカテゴリーを確立したのは、思えばこのＢＭ５ e－１２の様なきがしてならない。
当時バルコムトレーディングから正規に輸入されたモデルにＢＭＷ５２０という１台がある。
マニアの間ではフラットボンネットのストロンバーグとして知られた１台だ。
スペックは大した事は無いＤＩＮで１１０馬力そこそこだったと思う、これを本国では少数派の３速トルコンで駆動するオートマ車だ。その７３年モデルが私の免許取立て時の車だった。
今何故、この話になるかと言えば、この夏 ＢＭＷは新５シリーズに４気筒を復活させる。
ＢＭＷと言えば、ストレート６ 属にシルキー６が代名詞だけれど、よくよく考えればＢＭは４気筒に長けている。
７０年代ツアーリングカーで活躍した２００２ｔiiもブラバムＦ－１のターボモデルも４気等だった。ましてやモーターサイクルには横に倒しても冷却と潤滑を完璧にこなすエンジンの開発など、６気筒以上にその開発には他社のノウハウを超越している。
アッパーミドルセダン ５２０が４気筒で復活するのは実に興味深い。
今や燃料効率は世界の課題であり、排気ガスの無害化も急務。
如何に燃焼効率を高めるかが自然と課題になる。
そんな環境下で、燃費性能に勝る４気筒エンジンに加給機をつける事で、今までのただパワーという時代から、小排気量高効率という新たなターボの可能性が見えてきた。
フォルクスワーゲン等はかなり以前より小排気量ターボを実用しており。
ゴルフＧＴＩ等ではパワーと燃費の両立に成功したターボで実績を作っている。
過去 Ｆ－１においても １６００ＣＣターボの時代があった。
その後の３００ＣＣ ＮＡ と同等か、それ以上の性能を発揮し １０００馬力時代を予想させた事もあった。
ＢＭＷ ５２０ターボ 地味ながら 新た方向性を打ち出す時 ＢＭ－５の存在はいつの時代も大きいと感じた。
ＨＯＮＤＡの同行も気になる
世界でも最もターボ使いの上手いコンストラクターである
ここ１０年以上 私には欲しい車がづつと無かった
欲しくなるだろうか
大人のオモチャ