JR西日本　来年3月ダイヤ改正考察　Part2

　こんにちは、ponsukeです。
　先日に引き続き、JR西日本ダイヤ改正についてみていきましょう！
4：梅小路京都西駅開業
　嵯峨野線（山陰本線）京都～丹波口間に新しく「梅小路京都西」駅が開業します！
　こちらの駅は京都にある京都鉄道博物館の目の前にあるため、この博物館への鉄道アクセスが確立されたことになります。
　停車するのは普通電車のみで、快速電車は通過するようです。

5：サンダーバード時間変更及び増発、停車駅追加
　大阪～金沢・和倉温泉を走る特急サンダーバードの時間変更・増発が行われます。
　金沢方面（大阪発車時刻）：17号10：42
　　　　　　　　　　　　　　19号11：12→11：42
　　　　　　　　　　　　　　21号11：42→12：12
　　　　　　　　　　　　　　23号12：42
　　　　　　　　　　　　　　25号13：42
　　　　　　　　　　　　　　27号14：42
　　　　　　　　　　　　　　29号15：42→15：12
　　　　　　　　　　　　　　31号16：12→15：42
　　　　　　　　　　　　　　33号16：42
　　　　　　　　　　　　　　…
　　　　　　　　　　　　　　41号18：42
　　　　　　　　　　　　　　43号（新）19：12
　　　　　　　　　　　　　　43号→45号19：27

　大阪方面（金沢発車時刻）：44号18：42
　　　　　　　　　　　　　　46号（新）19：05
　　　　　　　　　　　　　　46号→48号19：47
　
　夕方に1本ずつ増発、大阪から金沢に向かう便が4本時間変更していますね。
　サンダーバードは平日でも自由席乗車率が100％を超えることもあるらしく、1本増発されることにより、解消されるといいですね。
　さらに、金沢方面行き13号・17号・33号、大阪方面行き14号・20号・34号が敦賀停車ということだそうです。敦賀といえば、次の北陸新幹線の終点となる駅ですね。なにかこのことと関係あるのでしょうか？
　さらに、臨時サンダーバードの発車日を増やすとのことで、関西‐北陸のアクセスが良くなりそうですね！

6：くろしお日根野停車便増加
　くろしおは京都・新大阪～和歌山・新宮を結ぶ特急で、一日片道18本運転されています。
　その中で日根野に止まる列車は和歌山方面行きが13本、新大阪方面行きが12本でしたが、新たに和歌山方面行きの5号・9号・11号、新大阪方面行きの24号・28号・30号が日根野停車。和歌山方面行き16本、新大阪方面行き15本の停車となります。
　日根野には特急はるかは一部しか止まらないので、関西空港からはるかに乗れなかった場合は日根野からくろしおを使うことになりますが、（特急を使いたい場合）。
　おそらく、このユーザーの増加を見込んだ日根野停車なのでしょうか。

7：和歌山線・万葉まほろば線に227系投入
　来年3月から和歌山線（和歌山～王寺）、万葉まほろば線（高田～奈良）で227系の投入が始まります。（和歌山線からきのくに線に直通する列車にも運用入りするそうですが）
　来年秋ごろに全56両を投入し、該当路線はすべて227系での運行となるようです。
　…今のうちにいろいろ撮影にかねば！！（227系も撮りに行きますよ？）
　ちなみに、投入開始時は和歌山線朝・夜ダイヤのみに充当されるとのことです。

8：学研都市線東寝屋川駅、駅名変更
　学研都市線の東寝屋川駅が寝屋川公園駅に駅名を変更します。

9：北陸新幹線のダイヤ改正
　北陸新幹線で利用者が多い夕方時間帯に上野→金沢で臨時「かがやき」の設定、特急との接続の関係で一部「つるぎ」の時間見直しをおこないます。
　「かがやき」は速達列車、「つるぎ」は金沢～富山間のシャトル列車ですね。
　「つるぎ」時間変更はサンダーバード時間変更によるものでしょうかね。

10：北陸特急時間変更・停車駅追加
　サンダーバード以外にもいろいろな特急が走る北陸、その中で、「能登かがり火」6号・8号の時間を30～50分繰り上げ、両数を（6両から？）3両にするそうです。
　さらに、福井～金沢間で早朝・深夜を走る「おはようエクスプレス」及び「おやすみエクスプレス」の運行区間を金沢～敦賀に変更。これにより、武生・鯖江にも停車するようです。
　能登かがり火は利用者が少なかったのでしょうか…？一方で福井方面の特急は便がよくなりそうですね。

11：北陸方面ワンマン列車拡大
　湖西線の近江塩津～近江今津、北陸本線金沢～米原間の2両編成はすべてワンマン運転になるそうです。（すべてのドアから乗降可能だそうです）
　と、いうのも、今年9月15日に近江塩津～大聖寺間でICOCA含むICカードの利用が可能に。これにより、ICカード利用可能区間が西は新岩国、東は越中宮崎（ただし、特例を除きICカードの移動は200キロまでですが）までつながったことになります。つまり、北陸本線も全駅でICカードが利用可能となり、ワンマン運転でも対応しやすい状況になったからだと思われます。

　北陸方面に向かうのもだいぶ楽な状態になってきましたね。
　続きはPart3で！
　ではでは～

JR西日本　来年3月ダイヤ改正考察　Part1

　こんにちは、ponsukeです！
　本日、12月14日、JR各社から来年3月16日（土）に行われるダイヤ改正についての公式発表がありました！
　1年で1番楽しみな日かも笑
　さすがに、JR各社について考察するのは無理があるので(ていうか、まだJR西日本と北海道しか見てないので)JR西日本のダイヤ改正について考察していきます！！
　Q:…このブログの著者、ダイヤにしか興味がないのか…？
　A:最近寒いんで撮影とか行く気になれないんですよ。寒いの苦手なので。
　さて、今年最大の疑問(？)が解決したところで。
　まずは京阪神エリアから！
1：おおさか東線延伸について
　詳しいことは以前の記事で説明したのでそちらを見ていただくことにして。
　今回、新情報として、まず普通電車に関する情報。詳しい時刻までは載ってないのですが、運行区間は新大阪～久宝寺、本数は平日片道67本（休日66本）となっています。
　…え？
　現行ダイヤでも平日67本なんですけど。
　と、いうことは、始発・終電は現行とほぼ同じ時間…？
　新幹線の始発へ・終電からの乗換は…？
　これでもし、現行ダイヤと同じだったら何のために新大阪接続したんだってなりますよ！！
　続いて、直通快速についても新情報。ダイヤが発表されています。
　平日：奈良→新大阪　6：12→7：05
　　　　　　　　　　　6：37→7：31
　　　　　　　　　　　7：03→8：03
　　　　　　　　　　　7：35→8：31
　　　　新大阪→奈良　17：41→18：35
　　　　　　　　　　　18：41→19：35
　　　　　　　　　　　19：41→20：35
　　　　　　　　　　　20：41→21：35
　休日：奈良→新大阪　7：00→7：52
　　　　　　　　　　　8：10→9：05
　　　　　　　　　　　15：24→16：17
　　　　　　　　　　　16：24→17：17
　　　　新大阪→奈良　10：17→11：11
　　　　　　　　　　　11：17→12：11
　　　　　　　　　　　17：32→18：30
　　　　　　　　　　　18：32→19：30
　平日は通勤者向け、休日は旅行者向けダイヤになっていますね。
　これに関しては僕は文句なしということで、次行きましょう！
2：Aシート導入新快速について
　こちらも、Aシートの詳細については以前の記事で紹介していますのでそちらを参照ください。
　今回、Aシートが設置される新快速のダイヤが公開されました。
　（主要駅のみ掲載）
　平日：上り　網干7：22→姫路7：35→三ノ宮8：20→大阪8：48→京都9：17→野洲9：49
　　　　　　　姫路18：10→三ノ宮18：52→大阪19：15→京都19：44→野洲20：16
　　　　下り　野洲10：59→京都11：30→大阪12：00→三ノ宮12：22→姫路13：02
　　　　　　　野洲20：59→京都21：29→大阪22：00→三ノ宮22：23→姫路23：04→網干23：16

　えーと…？
　下りの1本目、真昼間ですね笑
　下りの2本目、姫路のほう真夜中笑

　休日：上り　姫路8：40→三ノ宮9：21→大阪9：45→京都10：14→野洲10：43
　　　　　　　姫路16：10→三ノ宮16：52→大阪17：15→京都17：44→野洲18：16
　　　　下り　野洲11：59→京都12：30→大阪13：00→三ノ宮13：22→姫路14：02
　　　　　　　野洲19：28→京都19：59→大阪20：30→三ノ宮20：53→姫路21：34

　こちらは、下り2本目はちょうどいい時間帯ですね。
　どうやら「網干・姫路→野洲→姫路→野洲→網干・姫路」というのが1日のサイクルのようですね。
　では、続いて。
3：らくラクはりまについて
　こちらに関しても以前の記事で詳細は紹介しております。
　今回、ダイヤとその他情報が公開となりました。
　上り：姫路6：21→加古川6：32→西明石6：42→明石6：46→神戸6：58→三ノ宮7：02→大阪7：21

　上りダイヤに関しては姫路6時30分ごろという予想がズバリと的中！我ながらあっぱれ笑

　下り：大阪19：04→三ノ宮19：26→神戸19：30→明石19：43→西明石19：47→加古川19：57→姫路20：08

　下りはまさかの19時頃案…。新快速増発時間帯に組み込んでくるとは…。
　19時頃案も書きましたが、僕的には21時台案だと思ってたんですけどね…。
　この時間帯に遅れが出ると大変なことになりそうですね…。
　さらに、情報が。下りらくラクはりまを挟む形での運行となる特急、はまかぜ5号（大阪20：04）とスーパーはくと13号（大阪20：06）ですが、らくラクはりまと同じ停車駅に停まるそうで。
　つまり、はまかぜ5号は西明石・加古川に追加停車、スーパーはくと13号は神戸・西明石・加古川に追加停車となります。
　…西明石に特急が3本も笑

　続きは次回！
　ではでは！！

駅名に求められるもの

　こんにちは、ponsukeです。
　急に寒くなってきましたね…。皆さん、体調に気を付けてください。
　さて、今回は世間で物議を醸している（？）駅名についての話です。
　先日JR東日本が山手線の新駅の駅名として「高輪ゲートウェイ」という名前に決定したと発表しました。
　山手線といいますと東京の主要路線。環状線になっており、正確にはこの環状線の一部が「山手線」、ほかが東海道本線・東北本線です。駅は以下の通り。
東京‐神田‐秋葉原‐御徒町‐上野‐鶯谷‐日暮里‐西日暮里‐田端‐駒込‐巣鴨‐大塚‐池袋‐目白‐高田馬場‐新大久保‐新宿‐代々木‐原宿‐渋谷‐恵比寿‐目黒‐五反田‐大崎‐品川‐田町‐浜松町‐新橋‐有楽町‐東京
　見ていただいたらわかる通り、東京23区の有名どころをぐるりと一周する路線です。
　ちなみに、山手線の環状線内は主に東京メトロ・都営地下鉄の領域、環状線外は主に私鉄・JRの領域で、地下鉄と私鉄・JRが相互直通運転をして効率化をはかっているのはよく聞く話ですね。
　そんななか、品川～田町間にできる新駅の駅名が「高輪ゲートウェイ」。
　僕は大反対ですね。
　まず似合わないじゃないですか！
東京‐神田‐秋葉原‐御徒町‐上野‐鶯谷‐日暮里‐西日暮里‐田端‐駒込‐巣鴨‐大塚‐池袋‐目白‐高田馬場‐新大久保‐新宿‐代々木‐原宿‐渋谷‐恵比寿‐目黒‐五反田‐大崎‐品川‐高輪ゲートウェイ‐田町‐浜松町‐新橋‐有楽町‐東京
　違和感しかないでしょ笑
　山手線の駅でなく、「東京テレポート」駅のあるりんかい線や、「テレコムセンター」駅のある東京臨海新交通臨海線ならよかったかもしれませんが。
　ていうか、品川～田町間に都営浅草線の泉岳寺駅があるのに、どうしてその駅名にしなかったのか…。謎で仕方ありません。
　ここで、駅名に求められるものとは何か、考えてみましょう。
　1つに「わかりやすさ」がありますよね。特に観光名所やイベントスポットなんかは駅名によるわかりやすさは重要ではないでしょうか？例えばJR西日本桜島線の「ユニバーサルシティ」駅や、京都丹後鉄道宮豊線の「天橋立」駅、それぞれユニバーサルスタジオジャパンや天橋立の最寄り駅であることがすぐにわかりますよね。
　中には近江鉄道本線の「京セラ前」駅とかいう、京セラドーム大阪みたいな駅ありますけど…。(京セラドーム大阪は阪神なんば線「ドーム前」駅、大阪メトロ長堀鶴見緑地線「ドーム前千代崎」駅、JR西日本大阪環状線・大阪メトロ長堀鶴見緑地線「大正」駅です！)
　2つ目に「周辺地域へのなじみ」ですね。例えばですが、ブログを読んでくださっている皆さんが神戸市に住んでいるとしましょう。そこへ、ある鉄道会社の方がやってきて、「今からここに駅作るけど、「札幌」って駅名でいいかな？」って言われたらそりゃ反対しますよね。北海道か！？って。
　そこはやはり神戸の駅なんだから「神戸」とか、「灘」とか、その土地になじみのある名前がいいわけです。そうすることで周辺地域によく行く人、住んでいる人などに愛着のある駅になるわけです。
　さて、高輪ゲートウェイはというと。
　わかりやすいか？と聞かれると、「高輪」であることはわかっても、「ゲートウェイ」ってなんだと？？もしや、最近はやりの「英語を使いたがる精神」にでものっかったのかと？てか、何のゲートウェイなんだよと。(そもそもゲートウェイってなんだよと。)
　愛着なんて湧きませんよね。ゲートウェイの自覚が全くなかった地名に「ここは「ゲートウェイ」です。」って突然言っているようなものですから。
　今すぐにでも駅名変えるべきです。てか2020年開業予定なんですから時間は十分にあります。新駅名の投票までしてなぜ得票数36票、得票ランキング130位の駅名を選ばなければならなかったのか。JR東日本の「皆さんの意見は理解している」の意味とは…。
　変更してもらうことを願うのみです…。(東京はめったに行きませんが)
　ではでは～

「らくラクはりま」について考察してみよう

　こんにちは。ponsukeです。
　今回は題名にもある通り、先日JR西日本より発表がありました、JR西日本の新しい通勤特急「らくラクはりま」について考えていきたいと思います！
　ではまずらくラクはりまの概要から。
・運行区間　姫路～大阪
・停車駅　姫路‐加古川‐西明石‐明石‐神戸‐三ノ宮‐大阪
・使用車両　289系(くろしお用)6両
・運行時間　朝：姫路→大阪　1本
　　　　　　夕：大阪→姫路　1本
　となっています！
　289系が神戸線に走るとは…。まさかでしたね。
　通勤特急ということで、僕には神戸線の朝のラッシュ時間帯の混雑度は感じているので需要はありそうですね。以前紹介した「Aシート」とはちがい、指定席(つうじょう指定席3両/6両、女性専用指定席が0.5両/6両、グリーン席0.5両/6両)が4両分ありますし。確実に座れるのはいいですね。
　自由席はどうなるんでしょうね…。混雑しすぎなければいいですが。
　さて。ここで考えなければならないことはダイヤですね。(今月末ニュースリリースでるだろうから待てないのか、と突っ込まれそうですが)
　最近ダイヤ考察ばかりしている気がする…。笑
　今回の考察も、当記事投稿日(2018年12月2日)のダイヤを基準に考えますので、ご　了承ください。
　先に考えやすい（笑）夕方ダイヤから
　大阪発着で姫路方面に向かう特急というと、「スーパーはくと」と「はまかぜ」がありますが、夕方には両方ともダイヤが設定されており、「はまかぜ5号　大阪18時04分発」「スーパーはくと13号　大阪20時06分発」となります。
　1つ目の案としては両方の列車発車時刻の差は1時間ありますので、おそらくここを埋める形になるのではないかと。
　…2つ案があるんですよね。
　とにかく、2特急間の間を埋めるとなると19時頃大阪発が妥当となります。
　この時間帯は大阪始発の新快速があるため、通常新快速は4本/1時間のところ、8本/1時間となります。大阪駅、神戸方面の新快速と特急の発車時刻を書いてみると。
(青字は大阪始発)
・17：30　新快速
・17：45　新快速(ここまで日中15分間隔)
・17：52　新快速
・18：00　新快速
・18：04　特急はまかぜ
・18：07　新快速
・18：15　新快速
・18：22　新快速
・18：30　新快速
・18：37　新快速
・18：45　新快速
・18：52　新快速
・19：00　新快速
・19：07　新快速(大阪始発ラスト)
・19：15　新快速(以降再び15分間隔)
　となり、はまかぜ5号が新快速大阪始発の発車時間帯に紛れ込んで運用されているので、実質19時前後にらくラクはりまを挿入させることは可能です。
　そうでなくても、19時15分以降は15分間隔に戻るので、19時30分ごろの発車も考えられます。
　これが1つ目の案。
　もう一つはというと。
　大阪から京都・草津方面に向かう、らくラクはりまとおなじ通勤特急「びわこエクスプレス」を見てもらうと、「びわこエクスプレス2号　大阪20時36分発」「びわこエクスプレス4号　大阪21時36分発」。
　ちょうど大阪から京都へ向かう特急サンダーバード(本来北陸へ行くための特急ですが)は20時54分が最終なのでそのあとの21時台を埋める形になります。(実際のところは新大阪から京都に向かう特急はるかの最終が新大阪23時07分発なので埋め合わせになっているかどうか微妙ですが)
　さらに、1つ目の案、「19時ごろ大阪発車案」の場合、「新快速多いんだからわざわざ特急はいらないんじゃないか」という考えもありまして。
　と、なると神戸線の特急最終は上記のスーパーはくと13号(大阪20時06分発)ですので、びわこエクスプレスと同じく21時台の特急としてらくラクはりまが使われる可能性も否定できません。
　長くなったのでまとめますと、夕方ダイヤに関しては。
　1：はまかぜとスーパーはくとの間の埋め合わせで19時台発車
　2：びわこエクスプレスと同じく21時台の特急として21時台発車
　のどちらかではないでしょうか？
　続いて朝ダイヤ。なんですが。
　こちらに関しては朝ラッシュ時間問いということもあり、いわゆるパターンダイヤではないため予測が難しいです。
　とりあえず、夕方ダイヤと同じように他の特急電車と比較しながら考えてみましょう。
　スーパーはくととはまかぜの朝のダイヤを見てみますと、「スーパーはくと2号　姫路8時13分発」「はまかぜ2号　姫路9時00分発」があります。これでは通勤時間にはちょっと遅めですね。
　となると姫路7時台発車が考えられますが。
　スーパーはくと2号が発車する8時台の姫路駅はすでに新快速4本普通4本のパターンダイヤに突入しています。一方7時台はというと新快速7本普通5本、さらに同じ時間帯には加古川始発の電車もあり、かなりの混雑っぷり(姫路～西明石間は複線なので、待避が大量発生します)。
　また、この時間には「快速(舞子・垂水・須磨通過)」という、つまり、(西明石から大阪方面は複々線で1本が普通・快速用、1本が新快速・特急・貨物等用となっているんですが、)新快速線を通る快速まで運転されているので、新快速線はかなり混雑します。
　7時台は特急を走らせる隙間があるのか微妙なところですね…。
　ここで、再び登場するのがびわこエクスプレス。今回大活躍ですが。
　米原から大阪に向かうびわこエクスプレス1号、その時間は大阪7時31分着。
　これと同じように考えるとらくラクはりまは姫路6時30分発車になります。この時間帯だと新快速・快速ともにまだ少ない時間帯なので発車させることは可能そうです。
　と、いうことでおそらく朝ダイヤは姫路6時30分頃になるのではないかと思います。
　いかがでしたでしょうか。
　…ニュースリリースを待ちましょう！！
　ではでは

おかげさまで…

　こんにちは、ponsukeです。
　先日2018年11月22日、このブログは6周年を迎えました！
　1年ほど投稿してなかったので5周年なのかもしれませんが…。
　ブログを始めたころは中学1年生で鉄知識も今の100分の1以下だったでしょう。いまでもJR西日本ばかりで他の私鉄などにはうといですが。
　さて。
　大学1年生になって思うことがあります。
　ネットは偉大です。世界中の、すべてとはいえずとも、いろいろな情報を検索し、それを活用することができます。僕も鉄道だけでなく、好きなアーティストの新曲情報を見たり、大学の課題について参考になりそうな記事を検索したり、様々な方法でネットを利用しています。
　そんなネットの中のサービスの一つ「ブログ」。いわば、個人の自由な発言の場であります。似たようなものに「ツイッター」や「フェイスブック」なんかもありますが。
　最近ではフェイクニュースといわれるいわゆる誤情報が飛び交っています。僕が実際に遭遇したものだと、今年発生した大阪地震で「京セラドームの屋根にひびが入った」という情報がツイッターで広まり、結果、屋根についている点検用の階段をひびと見間違えただけだと判明。オリックスファンの僕は安心したわけですが。
　自分たちが何気に使っているこういったサービスには「みんなに見てもらえる」といううれしい一面の裏に、「高い信憑性が求められる」といった一面があります。最近では僕はおおさか東線の延長開業に関する記事を投稿しましたが、文字の色を分けることによって「確定した情報」と「確定していない情報(＝僕の予想)」を分けるように書きました。
　これまでもそうしてきたつもりですが、これからも読んでくださった皆さんに、真実がうまく伝わるような、つまり「上手な」記事作りを徹底していきたいと思います。これからもよろしくお願いします。
　ではでは！