焼津のMさんのブログでパンクに関して触れている。
これを機会に少しハナカミオヤジのパンク歴を整理しておきたい。
２００７年６月２３日から２００９年２月１日までの通算走行距離＝７，３２６ｋｍ
この間、パンクにより廃棄したチューブは２本、廃棄したタイヤは１本。
（１）最初のバンク；２００７年８月４日（土）･･･走行中のパンク。
通算走行距離；約２９０ｋｍ。
場所；芝川町内房の大晦日（からの下り）
路面状況；ウエット。路面に小石、落ち葉、木の枝は多い。
パンクの状況；リアタイヤの側面が避けて、そこからチューブがはみ出してパンク。チューブの穴は三つ葉のクローバーのような形。大きさは、全体で３mm程度か。
（２）二度目のパンク；２００７年８月４日（土）･･･交換工程のパンク？
通算走行距離；約２９０ｋｍ。････実質的には１回目パンクの修理工程でパンク。
（１） のパンクのため、チューブを交換し、タイヤの裂け目部分に内側からパッチを貼って応急処置。帰路は富士川の蓬莱橋経由だが、リアタイヤがふにゃふにゃしてくるので、３・４回空気を入れて何とか自宅に到着。調べると、バルブの根元部分に亀裂があった。このチューブと（１）の避けたタイヤは廃棄。（１）のチューブは通常の黒いパッチで穴を塞ぎ再利用。
（３）三度目のパンク；･･･パッチ部分からの空気漏れ。
通算走行距離；６，０１６ｋｍ
使用チューブは２００７年８月４日にパンクし修理した物。
前日の１１月１日に安倍峠へサイクリング。
翌日、回復走前のチェックでタイヤの空気圧の低下を発見するも、空気補給で走行は可能だった。しかし、２・３日後に確認するとふにゃふにゃなので、チューブを取り出しチェックするとパッチ部分からの空気漏れを確認できた。チューブ交換にて対応。
このチューブのパッチ後の走行距離＝約５，８００km
修理後のチューブでも５，０００ｋｍ以上走行可能なようである。
パンクの部分に応じて再利用か否かの判断が経済的か。