スバルXVからライズハイブリッドに乗り換えて５年経過のサンデードライバー。
スバル時代には夏場に１度バッテリあがりを起こしました。
営業マンによると夏の方がバッテリあがりがおきやすいとかで。
Amazonでメルテック充電器SC-1200(12,000円位?)を買って月一で充電していました。
そのためかスバルの法定点検ではバッテリはOKでした。
ライズHVに乗り換えて２年目の点検。
バッテリが弱っていたので充電しましたとディーラーから充電代2,000円の追加。
充電に使っていたメルテック充電器が効いていない？
あらためてネットで調べると弱っているバッテリーにはパルス充電が有効と。
それまで使っていたSC-1200にはパルス充電機能がありません。
そこで２年前に３,000円程度でパルス機能つき充電器を買いました。
購入履歴をみると消えていたため同型と思われる充電器をさがすとこれがヒット。
値段も3,000円前後でした。
コンセントにつないで「fault」設定でパルス充電をほぼ24h。
終わると「Ful」マーク表示が出て自動的に終了するようです。
また２年前に買ったバッテリーチェッカーが壊れていたので、Amazon評価を比べて5,000円程度のバッテリチェッカーBT100を新たに購入しました。
このチェッカーを数回使って手持ちのテスターと電圧を比較するとほぼ同値で信頼できそう。
下記はBT100による測定値(パルス充電後無充電で24時間経過時)です。
Health: 88% 282CCA
Charge: 67% 12.4V
Internal R= 10.63mΩ
Rated: 300CCA
Good Battery
ちなみにライズHVの補機バッテリLN0型の内部抵抗値は15mΩ未満であれば良好とのこと。
またトヨタページによると搭載バッテリLN0の「CCA値240A」とありますが、とりあえずスルー。
安物の中華製パルス充電器ですが、しっかり電極クリーニング（サルフェーション除去）ができているようです。
５年経過のバッテリ。
このまま月一のパルス充電であと５年程度は持つかも。