プラ板でジョイントブーツを作ります

ドライブシャフトジョイントとジョイントブーツの製作です。

Rally GOLF G60　製作記　ドライブシャフトジョイント

2個目は工作に余裕が有るので製作過程を残します。

ドライブシャフトジョイントは実際にはギア側とドライブシャフト側にジョイントが有って固定されるのですが

工作都合でギア側もドライブシャフト側に作ります。

ドライブシャフト側をギア側に接着。
分割ラインが入れたいのですが、肉薄のプラパイプを使ったため（肉厚の在庫なし）ラインをしっかり入れると穴が開きそうなのでやめて一体。
接着は指で持って流し込むと汚くなるのでクリップに挟んで。
 

ギア側には塗装後接着します。
 

パイプをドライブシャフトに通します。

パイプはまだ仮合わせで切り詰めてはいません。
 

ギア側のボルトは目立たないのでポンチ抜きした丸パーツ。
 

丸ですが隠れます。

シャフト側は六角棒を切ったもの。
直角切出しが苦手なので穴開きプラ板にはめてやすりで削ります。

厚みは穴あきプラ板で揃えています。

パイプは接着してから長さの切詰め。
 

未接着です。

ジョイントブーツはポンチ抜きしたプラ板から。

ポンチに付けた状態で穴開け。

サイズに合ったドリルが無いのでカンナ削りツールで拡大。
何個も穴を拡大するのでマークを付けました。

パイプが通る様に。

めくれを処理しないと。

貼り合わせたときに隙間ができます。

ポンチ抜きプラ板は1ｍｍでは厚すぎたので0.5+0.3ｍｍ。
0.3ｍｍはポンチに付いた状態では穴あけ困難。

貼り合わせてから穴あけ。

貼付け。

貼り合わせがラフですが

円錐台になるよう修整。

ブーツっぽく形成。

これがプラ板工作のの限界（自分的に）。

初回工作時に違和感のあった深みは

プラ板で埋めました。

完成
ブレーキ側のブーツはこの形状とは違います。

3Dには見劣る精度ですが、アナログ工作は形になるのが楽しい。

続きます。

ドライブシャフトブーツの考察

ドライブシャフトジョイントとジョイントブーツの考察です。

ランチアキットのジョイントブーツ。

実車形状の確認はしていませんが、今までに見たことのあるものと違います。
形状はさておき、ゴムバリはきれいにする自信が有りません。

形状が全く違うので作ります。

10年前に作った1/24。

ジョイントブーツはジャンクパーツの流用です。

パイプが通る様にパーツに穴を開けただけ。
なのでドライブシャフトとの固定部分の再現はしていません。
３Dならジャバラ形状も簡単でしょうが、どうしましょ。

モーターツールに付けて削り出す？

1/12となると穴開け工具、材料サイズ的に困難。

続きます。

シャシーモールドは凸か凹か

シャシーモールドの考察です。
 

1/12に印刷した実車資料を参考に工作します。
 

写真からでは凸モールドの高さ幅が分かりきらないので1/24の模型を参考に。
正確では無いのですがバランスは良さそうです。
写真では見る角度で凸凹が逆に見えて混乱します。
模型はキャビンフロアーは凸、サスペンション側は凹。
実車のサスペンション側は共に凸のようです。

エバーグリーンを使っています。
長さを合わせてカットするだけなので簡単。
ここまでで一息、プリント資料では不明確なシフト付近の凸モールドと他の細かなモールドを別資料で再考察。

拡大すると確認お絵かきが見えます。
●は穴または凹、〇Пは凸、↓があるのは凸に穴。
他角度から見た資料をもとに書き加え。
実際にはフロアの穴の凹はどう処理されているのか。

続きます。

Rally GOLF G60　製作記　シャシーモールド

サスアームブラケットの作製工程です

サスアームブラケットの作製工程です。

Rally GOLF G60　製作記　サスアームジョイント

ジョイントブラケットとの接続部の貼付け。
ダボに挿しています。
ダボは飛び出した状態でアクスルビーム側のブラケットの位置決めの物。

ブラケットの作製。
実車はアクスルビーム側に付く固定部と一体のものですが、模型都合で別パーツで作ります。
プラ板切出しで直角にする技量が無いのでエバーグリーンの直角部分で接着。

それでも切出面が中々直角にならないので後から修整のため長さはラフです。

実車のブラケットには底面は有りませんが補強のため貼付け

形態修整。

サスアーム側に仮止めして
 

アクスルビーム側の固定部を作ります。
 

傾斜を付けて接着するので接着面の修整。
 

ブラケットに合わせて接着。

長く作ったほうが調整しやすい。
 

間を埋めて

形態修整

モールドの追加。
ギアとの固定部はもう少し立体的な形状ですが、スペース不足のため平らな板になってしまいました。
 

ブラケットの厚みも修整。
固定部側も修整しています。
実車の厚みは不明ですが、まだ少し厚いかな。
 

タイヤハウス側も薄くしました。

この状態でブラケットと固定部を接着すれば実車と同じ仕様になりますが、組立工程の都合でこのまま。
本館工作過程の追加でした。

Rally GOLF G60　製作記　アクスルビームブラケット

続きます。

誰も知らないのでまあ良いか

デフマウント周りの修整です。

相変わらずの考察試作です。

実車には無い固定部。

矢印部分で隠せないかと

工作したのですが

隠しきれません。

と言うことで固定部をずらすことに。

ドリルで穴開け。

別位置の固定部にも穴あけ。

別ダボを付けて前の固定部の切取り。

前よりは良いかな。
実車ギアマウントで固定しきれないインチキ工作なので。

サスメンバーはこんな簡易形状ではありません。
当時Nk2はヤナセの販売網、現在のVWエンジニアの方に聞いても整備したことも無いそう、ましてやG60は。
なので模型界隈では知っている人は皆無だろうとこのまま。
まずはスペアタイヤハウス製作となりました。

Rally GOLF G60　製作記　スペアータイヤハウス

続きます。

失敗工作も反省日記に

工作ミスの反省日記です。

本館ブログはミスの修整後。

Rally GOLF G60　製作記　ディファレンシャルギアマウント

年と共に資料写真の記憶で工作すると間違い工作が多くなります。
工作室にPCが無い。
仕事用のタブレットは有りますが、プライベートの物はなく大人の事情で画像データの共有が無いため工作時の画像はプリントアウトするしかありません。
なんて、自分に言い訳する独り語とですが、右側部分のモールドが間違って作り直しになりました。
 

ブラケットも箱組から

仕上げる段階でサイズ間違い。

矢印だらけの写真です。
この時点で間違いに気づきました。
マウントアームの間違いはモールドを削り取ったので写真は有りません。
オレンジ右矢印部分の固定部がマウントブラケットから飛び出してしまっています。
スルーしようかと思ったのですが、そのままではオレンジ左矢印の固定ボルトがブラケットの中央からずれてしまうので作り直し。
緑左矢印部分のモールドは寸断されていますが下方向までつながります。

検索ワードを変え画像スクロールでようやく見つけました。
 

前の写真に戻ります。
緑上矢印部分の固定は実車にはありませんが、あるべきでないものが丸見え。
緑右矢印に付く補機は何の役割を果たすか。
また余分な検索時間を費やしましたが答えは分からず。
知らなきゃわからない部分の工作は誤魔化しますが、緑上矢印部分は何とかせねば。
純正仕様では燃料タンクで目立たなくなりますが、Group A仕様ではタンクは室内です。

このカバーで隠しきれるか。

続きます。

リアサスメンバーも資料から目測で作るのは困難

デフマウントの続き考察です。

最近の展示会では３Dを使ったパーツ作製も増え、フル3Dでボディーやエンジンの内部構造を再現された物も。
アナログでも３Dでも資料から形状を把握するのは同じと思うのですが、３Dで作られる方はどのような資料から正確な形状を把握しプリントされるのかと思うほど緻密。

バイクの動くチェーンってそこまで出来るのか。
エンジンの内部構造、フルボディー内部構造の資料はどのように収集するかの問いにネットからのとの回答。
自分の検索方法が悪いのか、十数年検索しているがそこまでの資料に出会わない。

自己嫌悪になります。
 

デフマウントの考察です。

本工作の確認日記です。

資料写真や図からでは年式もわからず全方向からの資料も無く、見えない部分は想像で作製。
 

カーブに合わせて切り出しをするのがアナログ工作では面倒ですが、３Ｄなら簡単なのでしょう。

リアサスメンバーも複雑な形状で資料から目測で作るのも困難。

まずは垂直段差だけプラ棒で確認。

デフマウントは1/24と同じこのタイプ。

サスメンバー形状に困惑。

資料図も参考に・・・・。
あれれ、写真と図のブラケットマウント部の向きが逆。
なので写真を参考に

仮のマウンティングブラケットを置きます。

サスメンバーの形状は模型都合になりそうです。

続きます。

工作進まず考察だけ

デフマウントの工作前の考察です。

ここまでの工作は

Rally GOLF G60　製作記　ディファレンシャルギア

傍から見てどちらでもよいことを、深ぼりし過ぎて悩んだだけの自己満足日記です。
 

以前比較した写真、明らかに左は市販車両ではありませんが、よく見ると

マウント部分の形状が違います。

マウントが付いた状態
 

しかし、マウントの形状が違うものも有ります。

こちらのタイプはディファレンシャルギヤのマウント部分の形状も違います。
気にせずどれかに決めて先に進めればよいのですが、いつものごとく資料探しに奔走します。
で、さらに他のタイプのマウントも見つかり答えが分からず。
 

結局1/24と同じ形状にします。
構造好きなので資料探しも趣味のうち。

続きます。

ストラットの作製です

反対側のリアストラット作製は資料を確認、考察しながら。

Rally GOLF G60　製作記　リアストラット

ストラットタワーは形状は違いますがランチアのままで。
タイヤハウスとの移行部が違うのですが、ロールケージの固定部がランチアのままで行けそうなでそのまま。
 

ランチアのストラット固定部は切取り。

固定部も市販車のままの仕様もありますが

今回採用したのはこのタイプ。
固定ボルトの中央六角は再現できそうにないのでごまかします。
 

まずは切取り。

ランチアのストラットとブレーキキャリアーはまったく違います。
 

ストラットはこのタイプで作るので

キットパーツはストラットの太さの参考に。
アルミパイプで作ります。

丸いパーツは本当はストラット上部のパーツなのですが

ストラット固定ベースとするためストラットハウス側に接着。

ストラットをパイプで作るのでダボ用の穴開け。
中心にありませんが、反対側を中心で作ったらストラットがタイヤに干渉してしまい調整に難儀。
ずらしました。
 

パイプ用のダボ。
写真撮り忘れで反対側の写真、中心に付けています。

ダボは3ｍｍですがアルミパイプ内径は3.5ｍｍでスカスカ。
3.5ｍｍのプラパイプを挿しますがピッタリというわけにいかず修整して挿し込み。
この後プラパイプを切り詰め3ｍｍに開け直し。

サスアーム側にもダボを付けて
 

差し込み。
ストラットがサスアームに直接付くわけではなく
（説明しなくてもわかりそうですが）

サスアーム側に固定部が有ります。
最初に固定部を作ってからサスアームを挿せば良さそうに思いますがそれはそれで面倒？困難。

ストラットの周りに枠を作ります。

この組み方をするとパイプに合わせて調整しやすいです。
 

サスアーム側が平坦ではないので、仮合わせ状態でカーブを確認調整。

接着後形状を整えました。

これでドライブシャフト無しでもサスアームが保持されます。

パイプは研磨しました。
モーターツールを使ったので当たる面が狭くムラになっていますが、映り込みも有るので良しとします。

スプリングのストッパー。
グレーパイプはスプリングの横ズレ防止。

タイヤ仮組で位置決め。
ピストンがオーバースケールです。
上部はシャシー側に接着しています。

スプイングは一巻きカット。
カットすると端に隙間ができるので

修整

スプリングを赤く塗れはピストンの太さも気にならないかな。
 

続きます。

サスペンションのフルスクラッチは思考錯誤

サス固定考察です。
中途中途で記事にしながら考察、試作をして自分の確認、なので参考にならない日記です。

ここまでの工作は

Rally GOLF G60　製作記　コントロールアーム

ドライブシャフト保持具で保たれているサスペンション。
完成時は保持具を取り除かないといけないので考察します。

実車はデファレンシャルギアとリアアクスルビームがシャシー側のサスメンバーと固定。
サスアームとアクスルビームとでの保持。
ストラットでのシャシーとでの保持でデファレンシャルギア以外は可動。
実車と異なるドライブシャフトの一本直線ロッドを基準にし実車には無い部分で誤魔化しながら固定することに。
 

シャシー側のサスメンバーはオレンジラインの異形。
ここはなるべく再現してファレンシャルギアとリアアクスルビームを固定します。

しかし固定方法が違ったものが見つかりました。

旧PCが壊れ残していた画像データだけなのでソースが不明。

どちらかがオリジナルラリーカーでもう一つがキットカー。

1/24は右写真で作ったので、たぶん右がオリジナル。

こちらはサスメンバーを作ってからになるので

とりあえずアクスルビームのダボ固定。

ここからはインチキ。

実車本来のサスアームとアクスルビームでの固定は不安定なので、実車には無い部分でダボ固定させました。

実際にはサスアーム可動でアクスルビームとの間にスペースがあるはずの部分で密着。

最初はスペースを開けてサスアームを製作しましたがプラ板を貼って修整しています。

タイヤを外さなければ見えない。

ドライブシャフト無しでも保持されます。

外側固定部が0.5ｍｍ真鍮製なので自重で下がりますがストラットで支えます。

これで下準備完了。

本館に

続きます。