反対側のリアストラット作製は資料を確認、考察しながら。
ストラットタワーは形状は違いますがランチアのままで。
タイヤハウスとの移行部が違うのですが、ロールケージの固定部がランチアのままで行けそうなでそのまま。
ランチアのストラット固定部は切取り。
固定部も市販車のままの仕様もありますが
今回採用したのはこのタイプ。
固定ボルトの中央六角は再現できそうにないのでごまかします。
まずは切取り。
ランチアのストラットとブレーキキャリアーはまったく違います。
ストラットはこのタイプで作るので
キットパーツはストラットの太さの参考に。
アルミパイプで作ります。
丸いパーツは本当はストラット上部のパーツなのですが
ストラット固定ベースとするためストラットハウス側に接着。
ストラットをパイプで作るのでダボ用の穴開け。
中心にありませんが、反対側を中心で作ったらストラットがタイヤに干渉してしまい調整に難儀。
ずらしました。
パイプ用のダボ。
写真撮り忘れで反対側の写真、中心に付けています。
ダボは3ｍｍですがアルミパイプ内径は3.5ｍｍでスカスカ。
3.5ｍｍのプラパイプを挿しますがピッタリというわけにいかず修整して挿し込み。
この後プラパイプを切り詰め3ｍｍに開け直し。
サスアーム側にもダボを付けて
差し込み。
ストラットがサスアームに直接付くわけではなく
（説明しなくてもわかりそうですが）
サスアーム側に固定部が有ります。
最初に固定部を作ってからサスアームを挿せば良さそうに思いますがそれはそれで面倒？困難。
ストラットの周りに枠を作ります。
この組み方をするとパイプに合わせて調整しやすいです。
サスアーム側が平坦ではないので、仮合わせ状態でカーブを確認調整。
接着後形状を整えました。
これでドライブシャフト無しでもサスアームが保持されます。
パイプは研磨しました。
モーターツールを使ったので当たる面が狭くムラになっていますが、映り込みも有るので良しとします。
スプリングのストッパー。
グレーパイプはスプリングの横ズレ防止。
タイヤ仮組で位置決め。
ピストンがオーバースケールです。
上部はシャシー側に接着しています。
スプイングは一巻きカット。
カットすると端に隙間ができるので
修整
スプリングを赤く塗れはピストンの太さも気にならないかな。
続きます。