サブフレーム固定アームは作り直しに

サブフレームフロント側固定部の作製です。
 

サブフレームの脚部をエンジンルームサイドメンバーに固定します。

サイドメンバー固定部分の作製。

サイドメンバー幅に合わせて3X3角棒と1ｍｍプラ板でブロックの作製。
外形の印記。

カッターでは刃（歯）が立たないので鋸とモーターツールを使って形成。
1ｍｍではなく1.2ｍｍのプラ板を貼ればよかった。
ランチアベースのサイドメンバーがゴルフとはかなり違ったので固定部の形状高さは模型都合です。

工作都合でストラットとドライブシャフトが邪魔になるので、なくても安定するように仮工作してあります。

工作はこちら　

Rally GOLF G60　製作記　フロントサスペンション固定部

サブフレームの足を作製。
ボルト固定です。
サブフレームに足を接着してしまうとサスアームが邪魔でボルト固定が出来なくなってしまいそうですが
 

問題ありません。

ドライブシャフトが無い状態なので作業スペースが有りますが、現物合わせで斜めアームを作るのは位置決めが不安定。

平板で型紙を作りました。
これは上下を合わせて斜めにカットするだけなので簡単。

角棒を合わせてベースロッドの作製。

型紙を瞬着で仮接着させて切り出し。
型紙を使ったとしても太いプラ棒を正確に切り出せる技量はないので修整が必要ですが、型紙が持ち手になるので調整確認は楽になります。

サブフレーム接着前に仕上げ形態修整が可能ですが、写真資料だけでは形状把握が困難。
分からないものは作れない。

形態修整前にサブフレームに合わせたところ固定部を内側に作りすぎていました。
同じ角度で右側を作ると内側に飛び出してしまうので作り直し。
その前にエンジンルーム側のモールドも作らなければいけなかったので最初から。

続きます。

フロントサスは１枚のプラ板から作製

フロントサスペンションの製作過程です。

Rally GOLF G60　製作記　フロントサスペンションサブフレーム

１枚板から作製。
 

マスキングテープを貼って概形の印記開始で

矢印部分を凸の切り出しでは仕上げが面倒なので

凸の厚み分切り取って凸部分は別パーツで貼り付けることに。

1/24パーツと実車資料を基に概形の印記。

マスキングテープの切取り。

サスアーム部分のモールドの追加。

矢印部分は左右で非対称。

エンジンマウントが付く部分。
エンジン製作時に再度考察します。

サブフレームのモールドは複雑なので分割して作製。

サスアームのモールドは細く作り変えました。

シャシーフレームとの位置関係を確認。

サスアームとの固定部に厚みが有りすぎるので

薄く調整

1ｍｍプラバンが無いことに気付いてとりあえずここまで。

続きます。

工作の続きはこちら

Rally GOLF G60　製作記　フロントサスペンション2

タミヤの1ｍｍプラ板は入手困難

自分の工作スタイルではプラ板を多用します。

タミヤ1.0ｍｍプラバンの在庫がなくなりました。

分けがあって全くなし。

日曜日、近所の店３軒回っても在庫なし。

Joshinは他のサイズもほとんどなし。

ネット通販でもタミヤ1.0ｍｍプラバンは在庫なし。

販売終了の記載のあるサイトも。

メーカーも在庫無しだそうです。

他の模型屋、家電量販店に電話で問い合わせても在庫無し。

キットのストレート組をする方はそんな情報も知らないでしょう。

で、日曜の夕方以降にアマゾンでポチリ。

月曜の午前中に届きました。

グレーのプラ板は仕上がり確認のサフが見にくいかな。

そしてネット情報から仕事終わりに近所のセリアで

購入。

110円です。

結局歩いていけるほど近い店で手に入りました。

続きます。

模型に資料画像を寄せます

フロントサスペンションの考察です。

ここまでの工作は

Rally GOLF G60　製作記　フロントサスペンション

ベアリングハウジングのサスアームジョイント部分を基準に作ります。
 

中々この角度の写真が見つかりません。
写真を撮る状態を考えるとかなり無理な体勢。
普通ならもう少し斜め角度になりそうです。

矢印部分の幅から模型寸に合わせて印刷。

フロアメンバーとの間に大きな差が出ます（左右矢印）。
サブフレーム側を形状修整して作るかとも思ったのですが、ベアリングハウジングのサスアームジョイント部分にも大きなずれが有ります（上矢印）。
なのでエンジンルームのサイドメンバーに幅が有りすぎなのでしょう。
改めて資料写真を比べるとそう見えて来ます。
ランチアとゴルフのサイドメンバー間の幅を計測して作ったわけで無く仕方ないので

フロアメンバーに合わせて縮小印刷。
サイドメンバーへのサブフレームの固定脚部分に無理が出そうですが隠れるので良しとします。

製作の目途がついたので本館に

続きます。

ストラットの製作工程です

フロントサスペンションの修整過程です。

Rally GOLF G60　製作記　フロントサスペンション

参考にならない工程日記を長々と。

完成後はほとんど見えなくゴルフの形状を完全再現しないので（面倒なだけ）このまま使ってもよいのですが、キットパーツの構造的にゴルフと異なる部分の修整を加えます。

左矢印部分を彫り込みました。
上矢印部分はベアリングハウジングのアームを挟むブラケットなのでアームと同平面ではおかしい。

ブラケットの延長を想定して切れ込みを入れ
 

細く削合。
パーツを見たときにこれは削合面をきれいに仕上げられない材質と思った通りの仕上がり。

ブラケットは別パーツなので切れ込みを入れました。

こちらも自己満足修整。
実際の画像資料が無いので構造からの想像です。
ストラットとブラケットの接合部分は不明。
ドライブシャフトで隠れるから良しとします。
と言いつつ加工した矢印部分も隠れるのですが自己満足の世界です。

キットのストラットの切取り。

ストラット用のダボ付け。

アルミパイプの内径と合わないのでプラパイプを差し込み
 

内径の修整。

合わせました。
ベアリング部分のディスクとの接合部はキットパーツのままではタイヤを回る様にしているため

スカスカ。
プラパイプをタイトになる様に修整。
完成後模型を転がして遊ぶことも有りません。

ベアリング側に接着。

ドライブシャフトが収まる様にプラ板の張り付け穴開け。
よく見るとキットのキャリパー固定部はキット工作工程都合のありえない形状になっています。

キャリパー製作時に修整します。

スプリングも装着。

ピストンは省略してしまいました。

現状では工作都合でパスしていますが、サブフレームを作って車高が安定するようなら作り直すかもしれません。

面倒になって作らない可能性も有ります。

シャシー側の固定は設計ミスで内側に設置。
原因はわかっていますが、今更で後戻りできません。

この固定部がストラットの上部パーツとなります。

続きます。

フロントサスペンションのスクラッチ考察

フロントサスペンションの考察です。

エンジンルーム、サスペンションともにスクラッチとなるので工作前の考察をします。
製作時の備忘録となります。

何もない部分に作りますが
 

1/24パーツの2倍サイズで作ればいいのでこれだけでかなり楽になります。

サブフレームとウィッシュボーンとの接続に特徴がありますが、言葉での説明は難しい。
パーツ画像になると上面からの写真ばかりでシャシー裏から見た写真はほぼ装着状態で正面からの画像が見つかりません。

こちらは塗装後つるした状態の画像。
穴の開いた部分がサブフレームとの接続部分、ブッシュのようです。
耐久性はどうなんだろうか。
サブフレームとウィッシュボーンは分割したいところですがサス可動はさせないので一体、スジボリ、モールド付加で作ります。

1/24をもう少し立体的にした感じに。

ベアリングハウジングはキットパーツを使えないか考察。
ストラットはリアと同様にするので使いません。

スクラッチでこのストラット固定部を作るのはかなり面倒。
大きく違いますがフロント駆動の基本的な形は変わらないのでキットパーツを修整して使います。
ストラットとベアリングハウジングとの接続ブラケットはランチアと構造が違います。
ランチアはキットパーツで正解なのか分かりませんが、構造的にどうなっているのか。
 

ゴルフはベアリングハウジング固定部を挟むようにブラケットが有ります。

先ずはドライブシャフトから車高の位置決め。
ドライブシャフトはミッションマウントの代わりにもなります。
車高に合わせベアリングハウジングそしてストラット。
そしてサブフレームの順に作ります。
工作は本館に

続きます。

Rally GOLF G60　製作記　フロントサスペンション

検索はパーツリストの名称を使って

REAR SUSPENSION AXLE MOUNTING BRACKETSの再考察です。

Rally GOLF G60　製作記　リアサスペンションアクスルマウントブラケット

ようやくパーツ資料が見つかっただけの日記です。
工作より多くの時間をさいています。
資料図から上記の名称を確認し他の検索ワードとともに画像検索してようやく見つけました。
 

シャシー側のブラケット、アクスルビーム固定部、上面ブラケットとのサンドイッチなります。
 

本館はここまで作って再考察。
ブラケット単体の資料が見つからず、不明確な写真資料だけで作っていました。
実車比較すると上面ブラケットも形状省略して作っているのがバレバレのインチキ手抜き。
模型現状ではアクスルビーム固定部はシャシーにダボ固定で密着しているので下面シャシー側のブラケットをどう再現するか考えます。
アクスルビーム固定部を加工するのは面倒なので、誰も知らないことを良いことにインチキ修整になります。

本館に

続きます。

Rally GOLF G60　製作記　リアサスペンションアクスルマウントブラケット2

プレッシャーレギュレーターレバーを作り直します

プレッシャーレギュレーターレバーの再工作です。

ここまでの考察と工作は

『考察すると他の部分のサイズ違い、形状違いが見つかります』

Rally GOLF G60　製作記　ブレーキプレッシャーレギュレーター

この状態ではレバーが作動できる形状になっていません。
動かせるようにするわけではないので1/24ならスルーしますが1/12なので見た目をらしく加工します。

レバーはブラックで本体はシルバーの別色。
丸パーツはブッシュなので黒。
本体から切取りレバーと共に作り直し。
ブッシュはレバー側に接着して黒く塗ります。

レバーの可動固定部の修整。

左右に飛出した部分を軸に動きます。
中心ダボは油圧で押し出されるロッド。
もっと外側にないといけないのですが、本体側の前に開けた穴を使ったのでズレています。

矢印部分にリターンスプリングが付きます。

実車本体横にはブラケットで固定する穴が開いていますが、ブラケットと固定した状態の資料が見つかりません。
見つからないのは誰も知らないと言う事で洋白帯でらしく作ることに。

続きます。

考察すると他の部分のサイズ違い、形状違いが見つかります

ブレーキプレッシャーレギュレーターの考察です。

考察すると他の部分のサイズ違い、形状違いが見つかります。

指矢印部分に付き、上矢印部分にリターンスプリングの固定ブラケットが付きます。
誰も気づかないと思いますが、実車に比べスタビライザーとデフクラッチの位置が離れ過ぎています。
実車のデフはタイヤに対して前方にあるのが正解。
クラッチももう一回り大きいと、他にも間違いが有りますが、離れすぎていること自体写真と比べなければ分かりません。
と言うか今更。

形状は数タイプありどれがRally GOLF G60 Group Aに採用されたものかは不明。
1/24で採用した一番形状がシンプルなものにします。
固定は横に開いた穴にブラケットが付くと思われますが、実車資料は見つからず。

リターンスプリングの固定ブラケット

ブラケットは地平面側からと上面の写真確認では違ったタイプに見えます。
単体での資料写真も無く形状不明ですが、スプリングがつながれば良い。
リターンスプリングは６巻きで。

続きます。

真鍮パイプを使うのは失敗でした。

スタビライザーの失敗工作と考察です。

失敗工作後の本館工作はこちら

Rally GOLF G60　製作記　スタビライザー

1.6ｍｍ真鍮パイプで作ることにしました。

1.6ｍｍの内径は1.2ｍｍ。
ダボ穴は1.0ｍｍに。

真鍮パイプに穴あけ。
いつものようにモーターツールで開始点を付けてからドリルで貫通。

ダボは１ｍｍ。

位置が決まればマークして曲げるだけですが

1.6ｍｍパイプは内径が大きすぎて潰れてしまいました。

1/24で0.8ｍｍパイプを使った時は傷程度で済んだので行けると思い過ごし。
真鍮パイプでと、いかにも簡単に出来そうに言ったのがお恥ずかしい。
結果的に本館ではプラ棒で作ったのですが、屈曲数を減らしてしまいました。

インチキです。

そして考察
 

スタビライザーにはブレーキプレッシャーレギュレーターから伸びるスプリングの固定パーツが付きます。
と言うことでレッシャーレギュレーターを作ります。

続く