ND ロードスター LSD CUSCO type-RS

MAZDA ND ロードスターのお客様にCUSCOのLSDを装着させて頂きました!!

今回装着したLSDはCUSCOのtype-RSです。

CUSCO type-RSは低イニシャルトルクで作動し、レスポンスに優れるのが特徴です。

サーキット走行やスポーツ走行をする場合、LSDは車高調やブレーキパッドなどと同じくらい重要なパーツです。

LSDを装着することで、コーナーリング中に左右のタイヤ接地面積が異なる場合も

アクセルを踏みこんで抜けることができればコーナーリングスピードや安定性の向上に繋がりタイムアップが見込めます。

今シーズンよりS耐チャレンジに参戦している

「ORC トヨタイムズ BS ロードスター」の車両製作・メンテナンスをPIT ORCが担当しています。

 NDロードスターでのスポーツ走行・サーキット走行・カスタマイズをご検討の際は是非お気軽にご相談ください。

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ORC「SE clutch」について

ORC「SE clutch」について度々お問い合わせ頂きましたので、ここで改めてご案内させて頂きます。

「SE clutch」は「Metal clutch」の派生モデルです。

メタルクラッチの高い耐熱性能はそのままに、角を落とした穏やかな半クラッチ特性を実現した、

ドライバーにもマシンにもマイルドなメタルクラッチです。

クラッチディスクの圧着板であるプレッシャープレートにSE(スマートエンゲージ)機構と呼ぶクッショニング構造を採用し、

シフトチェンジやクラッチ蹴りなどクラッチ連結時の衝撃トルクを約40%低減(当社比)しました。

このSE機構によりトランスミッションやデファレンシャルギア、ドライブシャフトに掛かる衝撃を減らし、駆動系を保護します。

SE機構の２つ目のメリットは半クラッチ性能の向上です。SE機構により半クラッチ領域を増やし、

ジャダー特性を向上する事で、メタルクラッチ特有の乗りにくさを解消しました。

既存のメタルクラッチと比較すると、本当にメタルクラッチ？と思うほど発進操作性に優れています。

SE clutchのラインナップはMetal clutchと同様、シングルプレートからトリプルプルプレートまで幅広くご用意しております。

メタルクラッチ初心者の方、メタルクラッチを使いたいけど駆動系への負担が心配な方、

ハイパワーMT車を少し気軽に運転したい方などにオススメです。

従来のメタルクラッチの概念をくつがえす操作性の「SE clutch」を是非お試し下さい!!

お問い合わせお待ちしております。

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ORCの一部製品に付属する「ベアリングアダプター」について

ORCの一部製品に付属する「ベアリングアダプター」について

「何に使うの？」「どう使うの？」というお問い合わせを頂いたので、

この機会に改めてご案内致します。

クラッチをON/OFFさせるためのクラッチレリーズ機構に関して、

近年「ダイレクトレリーズ」と呼ばれる新しいタイプのレリーズ機構を採用するクルマが増えてきています。

ダイレクトレリーズはその名の通りダイレクトにレリーズが作動する機構で、

レリーズフォークが無くシリンダーとスリーブベアリングが一体式になっており、

スリーブ自体が伸び縮みする構造になっています。

ORCではダイレクトレリーズ採用車種用のクラッチには、専用のベアリングアダプターを付属しています。

アダプターは純正ダイレクトレリーズのベアリング部分に被せるように取り付ける構造になっています。

このアダプターによってクラッチペダル踏力を軽減させると共に、

ダイレクトレリーズに対する負担も軽減する役割があります。

ベアリングアダプターを使用せずにORCクラッチを装着した場合、

クラッチペダルが異常に重たくなったり、ダイレクトレリーズが破損する恐れがあります。

補修部品としてベアリングアダプターの単品販売も可能ですので、

ご入用の際はお問い合わせください。

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