アシェット・コレクションズ・ジャパン株式会社が発行してきた
「国産鉄道コレクション」（全240巻／発行完了）の付録の模型の写真を中心に、
全号を順番に振り返る記事シリーズを紹介を続けています。
今回は第131巻の紹介です。
毎号のお楽しみとなっているＮゲージサイズ車両模型は、
戦後の復興期から昭和末期まで働いた"国電"の顔だった、
63・73系直流電車クモハ73形のスカイブルーをまとった姿です。
それではいつものようにパッケージを解いて
奥底から第131巻の冊子を取り出していきましょう。
巻頭記事はこのところの恒例通り、
付録模型車両形式の解説になっています。
戦中末期にモハ63形として戦時設計で質素に製造されて、
後に更新改造を受けてクモハ73形となった、
旧型国電を代表する先頭車の中で、特に全金属製車両に
なった一群は、なかなかスマートな姿になっていました。
近代的な101系や103系が大都市圏に導入されると、
地方線区に配転されるものもありました。
中でも、富山港線用になった車両は、
塗装をぶどう色からスカイブルーに改められて、
異彩を放っていました。
次のページには、新幹線開業前夜の時代の電車特急の嚆矢、
「こだま形」にラインナップされた電動グリーン車、
モロ181・180形の特集です。
電動車は騒音や振動の面で上位等級車両には不利と考えられて
いましたが、展望車付客車特急の電車化として、
1960年から"つばめ" "はと" "こだま"を豪華編成で運用する際に、
中間電動車の２等車（後の1等車〜更にグリーン車）が必要になり
誕生した形式です。
151系で運用された"つばめ" "はと" "こだま"の編成は、
クロ（パーラーカー＝今日のグランクラス！？）＋モロ＋モロ
＋サロ＋サロ＋サシ（食堂車）＋モハシ（ビュッフェ付普通車）
＋モハ＋サハ＋モハ＋モハ＋クハ、の12両構成でした。
本号は国鉄時代の車両の記事が続きます。
更にページをめくると、旧型客車の写真が目に飛び込みました。
戦前戦中に製造された木造客車の多くが鋼体化改造されましたが、
その際に様々な仕様が誕生しました。
その中の３等客室に荷物室を備えた合造車がオハニ36形です。
国鉄末期まで稼働して、今でもJR東日本でイベント用に１両、
大井川鐵道にSL列車用として１両、在籍しています。
「鉄道建築」シリーズは、JRと近鉄が改札口を共有する参宮駅、
伊勢神宮参拝の玄関口、伊勢市駅の特集です。
近鉄特急、特急「南紀」、快速「みえ」等が行き交う
広い構内を持つ駅です。
そして巻末は「観光列車」シリーズです。
本号では、成田空港（新東京国際空港）と東京（京成上野駅）
を最高時速160kmで結ぶ空港連絡特急、
スカイライナーAE形（２代目）の特集です。
成田空港の開業の遅れ、空港駅のターミナルビル直結の遅れ、
京成電鉄本線の線形の不利による高速化の困難、等の諸条件から、
初代AE形はどちらかと言えば不遇をかこった感がありましたが、
北総鉄道を延長した短絡ルート「成田スカイアクセス」の完成
によって、２代目は一気に存在感をアップしてきました。
新幹線を除く日本の鉄道では最高時速となる160kmで疾走する
スカイライナーは、インバウンド増加の今日の空港輸送を支える
エースとして、JRの成田エクスプレスと競いながら活躍しています。
