アシェット・コレクションズ・ジャパン株式会社が発行してきた
「国産鉄道コレクション」（全240巻／発行完了）の付録の模型の写真を中心に、
全号を順番に振り返る記事シリーズを紹介を続けています。
今回は第66巻の紹介です。
毎号のお楽しみ、Nゲージサイズ模型の付録は、
国鉄特急電車の第二世代、
183系直流電車の先頭車でした。
いつものようにパッケージを解いて、
奥底から冊子を出してみましょう。
本号は、平素にも増してマニアックな特集が
連続していました。
巻頭記事には、往年の架線試験車、
クモヤ93形が登場しました。
このクモヤ93は、本来の架線試験の他、
大役に抜擢された経緯を持っています。
1960年の高速試験に使用されたのです。
その結果、175km/hを記録して、
狭軌（1435mm未満）の世界最高記録を樹立しました。
この時に収集した架線やバラスト等のデータが、
後の新幹線建設の重要な情報になったのでした。
続くページをめくると、
九州の電気機関車のスタンダードとして活躍した
ED76形交流電気機関車0・1000番台の特集でした。
今度は北海道最北端の稚内に話題が飛びます。
稚内駅とドーム防波堤、かつて稚内桟橋駅が在り、
それを守っていたドーム形の防波堤は今でも健在です。
樺太を結ぶ駅であった往時に想いを馳せます。
続く記事は、今度は首都圏の私鉄の話題でした。
しかし、首都圏とは思えないようなローカル色満点の
小湊鐵道線の特集なのでした。
そして巻末に本号の主役が登場します。
ボンネット形の国鉄特急のイメージを確立した
151系・181系の後継として登場した
183系特急用直流電車の特集です。
ボンネットをコンパクトにして、
貫通路を持つことも可能として
新しい特急のイメージを提起してくれた名車です。
そしてお楽しみのＮゲージサイズ模型付録は、
その先頭車183系特急形直流電車クハ183形200番台です。
関西色の雄姿をご覧ください。
この200番台は、交直流483系を直流専用に改造して
183系に編入となったグループです。
マニアックな号に相応しい選考ですね。
「国産鉄道コレクション」（全240巻／発行完了）の付録の模型の写真を中心に、
全号を順番に振り返る記事シリーズを紹介を続けています。
今回は第66巻の紹介です。
毎号のお楽しみ、Nゲージサイズ模型の付録は、
国鉄特急電車の第二世代、
183系直流電車の先頭車でした。
いつものようにパッケージを解いて、
奥底から冊子を出してみましょう。
本号は、平素にも増してマニアックな特集が
連続していました。
巻頭記事には、往年の架線試験車、
クモヤ93形が登場しました。
このクモヤ93は、本来の架線試験の他、
大役に抜擢された経緯を持っています。
1960年の高速試験に使用されたのです。
その結果、175km/hを記録して、
狭軌（1435mm未満）の世界最高記録を樹立しました。
この時に収集した架線やバラスト等のデータが、
後の新幹線建設の重要な情報になったのでした。
続くページをめくると、
九州の電気機関車のスタンダードとして活躍した
ED76形交流電気機関車0・1000番台の特集でした。
今度は北海道最北端の稚内に話題が飛びます。
稚内駅とドーム防波堤、かつて稚内桟橋駅が在り、
それを守っていたドーム形の防波堤は今でも健在です。
樺太を結ぶ駅であった往時に想いを馳せます。
続く記事は、今度は首都圏の私鉄の話題でした。
しかし、首都圏とは思えないようなローカル色満点の
小湊鐵道線の特集なのでした。
そして巻末に本号の主役が登場します。
ボンネット形の国鉄特急のイメージを確立した
151系・181系の後継として登場した
183系特急用直流電車の特集です。
ボンネットをコンパクトにして、
貫通路を持つことも可能として
新しい特急のイメージを提起してくれた名車です。
そしてお楽しみのＮゲージサイズ模型付録は、
その先頭車183系特急形直流電車クハ183形200番台です。
関西色の雄姿をご覧ください。
この200番台は、交直流483系を直流専用に改造して
183系に編入となったグループです。
マニアックな号に相応しい選考ですね。