「国産鉄道コレクション」（全240巻／発行完了）の付録の模型の写真を中心に、
全号を順番に振り返る記事シリーズを紹介を続けています。
今回は第33巻の紹介です。
本号の付録は、両開き４扉20メートル級
新性能通勤電車の基礎を築いた歴史的な形式、
101系の先頭車のＮゲージサイズ模型でした。
パッケージを開けて、冊子を取り出しましょう。
巻頭記事は恒例の私鉄の名車の紹介です。
国鉄の新性能通勤形電車の基礎を築いたのが101系ならば、
私鉄のステンレス20メートル級４扉通勤形電車の
スタンダードを築いたのは、東京急行電鉄8500系でしょう。
デビューから40年程も経っていますが、
現在も田園都市線の主力車両として頑張っている名車です。
営業車両としては世界初の界磁チョッパ制御を採用した
という点でも、画期的なデビューだった形式です。
続いて、特急形気動車の出力増強決定版として、
全国で非電化幹線で活躍してきた名車、
キハ181系特急形気動車の特集記事でした。
その他、北海道にまつわる記事が二点、掲載されていました。
一つ目は小樽駅の駅舎の特集でした。
二つ目は、競走馬の育成で有名になっている
北海道の南部の日高地方の海沿いを走る
日高本線の特集でした。
そして、巻末に主役の登場です。
新性能通勤電車の基盤を築いた101系通勤方直流電車の
特集記事が、たっぷりと掲載されていました。
全金属製20メートル級車両、片側両開き４扉、
斬新な路線カラーの塗装された概観、等々、
その後の国鉄（後のJR）の通勤電車の方向性が、
101系の登場と成功によって決定したのでした。
記事の写真も、付録のNゲージサイズも、
101系が初めて投入された中央線に採用された
オレンジ色で、懐かしい姿です。