「国産鉄道コレクション」(全240巻/発行完了)の付録の模型の写真を中心に、
全号を順番に振り返る記事シリーズを紹介を始めています。
今回は第24巻の紹介です。
![付録模型:キハ07形液体式ディーゼル動車](https://stat.ameba.jp/user_images/20151128/16/phonosphere/0b/64/j/t02200165_0800060013496494865.jpg?caw=800)
本号の付録は、往年の流線型ブームの中で
独特の存在感を醸し出していた液体式気動車、
キハ07形のNゲージサイズ模型でした。
![国産鉄道第24巻パッケージ](https://stat.ameba.jp/user_images/20151128/15/phonosphere/82/27/j/t02200293_0800106713496476865.jpg?caw=800)
いつものようにパッケージの梱包を解きましょう。
奥から冊子が姿を現します。
![第24巻冊子](https://stat.ameba.jp/user_images/20151128/15/phonosphere/06/b7/j/t02200293_0800106713496478707.jpg?caw=800)
巻頭記事は通常通り、私鉄の名車の紹介です。
本号では、かつて西鉄特急で華々しく活躍した
西日本鉄道2000形の登場です。
華麗な6両固定編成が颯爽と走る姿は魅力的でした。
![西鉄2000形](https://stat.ameba.jp/user_images/20151128/15/phonosphere/bb/42/j/t02200165_0800060013496481369.jpg?caw=800)
後続の記事は、少々地味ではありますが、
貨物車両の特集が続いていました。
![キワ90形有蓋貨物動車](https://stat.ameba.jp/user_images/20151128/15/phonosphere/42/15/j/t02200165_0800060013496483209.jpg?caw=800)
キワ90形有蓋貨物動車は珍車中の珍車です。
1960年代に2両のみ試作されて南九州で運用されたものの、
モータリーゼーションの流れに消えていった、
自走式の貨車でした。
貨物列車の車掌車の特集も懐かしい内容でした。
現在の貨物列車には車掌車がほとんど連結されていませんが、
かつては必ず最後尾にその姿がありました。
現在では埼京線や湘南新宿ラインが頻繁運転されている
山手線の西側路線で並行する旧山手貨物線にも、
勿論車掌車が連結された貨物列車が走っていたのです。
![車掌車物語](https://stat.ameba.jp/user_images/20151128/15/phonosphere/d5/ea/j/t02200165_0800060013496487744.jpg?caw=800)
その他、直流区間と交流区間の境界に在る駅として有名な
黒磯駅の地上切換方式の説明も興味深い内容でした。
![黒磯駅の地上切換方式](https://stat.ameba.jp/user_images/20151128/15/phonosphere/20/3b/j/t02200165_0800060013496491198.jpg?caw=800)
そして巻末に真打ち登場、
キハ07形液体式ディーゼル動車の特集記事となります。
昭和8年から運用が開始され、最後の1両は何と
21世紀に入っても現役だったという強者です。
![キハ07形液体式ディーゼル動車](https://stat.ameba.jp/user_images/20151128/15/phonosphere/f9/eb/j/t02200165_0800060013496490523.jpg?caw=800)
付録のNゲージサイズ模型もなかなか精巧で、
眺めていて飽きません。
![付録模型:キハ07形液体式ディーゼル動車](https://stat.ameba.jp/user_images/20151128/16/phonosphere/0b/64/j/t02200165_0800060013496494865.jpg?caw=800)
「国産鉄道」シリーズはまだまだ続きます。