振子電車野パイオニア＝381系特急形直流電車〜「国産鉄道コレクション」第18巻

アシェット・コレクションズ・ジャパン株式会社が発行してきた
「国産鉄道コレクション」（全240巻／発行完了）の付録の模型の写真を中心に、
全号を順番に振り返る記事シリーズを紹介を始めています。
今回は第18巻の紹介です。



本号の付録は、自然振子式車体傾斜方式を採用した
特急形電車のパイオニア＝381系特急形直流電車です。



いつものように、パッケージを開けて、
奥から冊子を出してみましょう。



恒例の私鉄車両の紹介は、
小田急電鉄の通勤電車の近代化のパイオニアとなった
2400系電車の特集でした。
個性的な４両一組の編成が特徴的で、
運転台がある両端の先頭車が16メートル級、
中間車が19メートル級といったデータからも、
近代化と大型化の過渡期にあった経緯が伺われます。



往年の信越本線碓氷峠越えの補機として活躍した
EF62形直流電気機関車の特集記事も掲載されています。



また、勾配線区の駅は信号所のための
スイッチバックの説明記事もありました。



また、明治期の軍拡に連動して検討がなされた
国鉄の狭軌の広軌（標準軌）への改築の論争といった
専門的な回想録も読み応えがありました。



そして本号の主役の登場です。
曲線通過速度を上げるための自然振子式車体傾斜装置を
装備した、所謂「振子電車」のパイオニア、
381系特急形直流電車の特集です。



中央西線を疾走する特急「しなの」で活躍の後、
更に全国各地の路線でも運用された381系は、
後にサロ381形を改造してパノラマ先頭車となった
クロ381形10番台も現れて、人気を博しました。

付録の模型は、先頭車＝クハ381形です。
今回もなかなか精巧な出来栄えのNゲージサイズ模型です。