最新鋭中型旅客機＝ボーイング787が、
世界から注目される中、１番機が全日空に就航しました。
今後、順調に就航機数を増やしていくようです。
間も無く、日本航空にも就航するでしょう。
ボーイング787は２機種から成るということです。
基本型の787-8型機は、座席数210～250席、
航続距離7,650～8,200海里（14,200～15,200km）
ストレッチ型の787-9型機は、座席数250～290席、
航続距離8,000～8,500海里（14,800～15,750km）
の性能を有します。
787は、中型ジェット機でありながら、
大型ジェット旅客機並みの航続距離を可能にしている点が、
時代のニーズにマッチしているのだそうです。
航続距離の伸延には同型機比較20％改善という低燃費と、
それに伴う環境パフォーマンスの向上が大きく寄与しています。
速度性能も、ワイドボディ機の最高速である
マッハ0.85での巡航が可能という事で、
中型機でも日本からのヨーロッパ便や北米便等の
長距離で且つ旅客や貨物の需要がそれ程大きくない経路でも
採算性を見込んで就航できる可能性が増えるという訳です。
私自身は、ジャンボジェット＝ボーイング７４７型機が
大好きだったのですが（実際に主力機としての寿命が極めて
長い名機でしたが）、日本の航空会社からは
現役を退くことになったようです。
ちょっと寂しい気持ちもしますが、
後述のように日本も開発に大きく貢献したこの最新鋭機が、
世界の空で活躍することに、次の期待を託したいと思います。
この787の開発・製造には三菱重工業をはじめとする
日本企業数十社も参画していることも注目されます。
その担当比率合計は35％にもなるのです。
まだまだ日本の技術力や開発力は
世界の先端を担っているのです。
頑張れ日本！ がんばろうニッポン！
写真は、抜けるように青く美しい日本の秋の空です。
世界から注目される中、１番機が全日空に就航しました。
今後、順調に就航機数を増やしていくようです。
間も無く、日本航空にも就航するでしょう。
ボーイング787は２機種から成るということです。
基本型の787-8型機は、座席数210～250席、
航続距離7,650～8,200海里（14,200～15,200km）
ストレッチ型の787-9型機は、座席数250～290席、
航続距離8,000～8,500海里（14,800～15,750km）
の性能を有します。
787は、中型ジェット機でありながら、
大型ジェット旅客機並みの航続距離を可能にしている点が、
時代のニーズにマッチしているのだそうです。
航続距離の伸延には同型機比較20％改善という低燃費と、
それに伴う環境パフォーマンスの向上が大きく寄与しています。
速度性能も、ワイドボディ機の最高速である
マッハ0.85での巡航が可能という事で、
中型機でも日本からのヨーロッパ便や北米便等の
長距離で且つ旅客や貨物の需要がそれ程大きくない経路でも
採算性を見込んで就航できる可能性が増えるという訳です。
私自身は、ジャンボジェット＝ボーイング７４７型機が
大好きだったのですが（実際に主力機としての寿命が極めて
長い名機でしたが）、日本の航空会社からは
現役を退くことになったようです。
ちょっと寂しい気持ちもしますが、
後述のように日本も開発に大きく貢献したこの最新鋭機が、
世界の空で活躍することに、次の期待を託したいと思います。
この787の開発・製造には三菱重工業をはじめとする
日本企業数十社も参画していることも注目されます。
その担当比率合計は35％にもなるのです。
まだまだ日本の技術力や開発力は
世界の先端を担っているのです。
頑張れ日本！ がんばろうニッポン！
写真は、抜けるように青く美しい日本の秋の空です。
