アジア仕様ZX-10Rとパワーコマンダーまとめ

アジア仕様ZX-10Rとパワーコマンダーについて…‥
ECU書き換えでパワーが上がりますが、同時にEU仕様並みのヌケの良いマフラーに替える必要あり！JMCA仕様は論外。

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セッティングを突き詰めていく。パワーコマンダー、BAZZAZなどのサブコンを付ける

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ECU書き換え+＠パワーが上がる♫

といった感じが、うちの10Rの仕様なんですが、パワーコマンダー付ける前は出なかったアイドリングが下がりきらない問題が出まして・・・

おまけにこのバイクはアイドリング調整のダイヤルノブはついてません。

キャブの時を思い出して、低回転アクセル開度０のマップを薄い方向、濃い方向に振るように書き換えるも改善されず。

ならばと思い、スロットルボディ清掃、アイドル・スピード・コントロール・バルブ清掃

レースキットパーツのリモートアイドリングアジャスターを付け

アイドリングを無理やり下げようとしましたが結局症状は治らず。

そこでちょっと考えまして
パワーコマンダー外して症状が直らなければ本体の異常

パワーコマンダー外して直ればパワーコマンダーの異常

どうしようかなって考えてる時にO2オプティマイザーの存在を思いだしました。

本国DYNOJETのHPにはこんな記載が！

欧州モデルは、閉ループ制御のためのO2オプティマイザを必要とします

European models require O2 optimizer for closed loop control

実はアジア仕様にもクローズドループが設定されてます。

四速から六速のアクセル開度20%500～7500回転までなんですが、そこをO2オプティマイザーを付けることによって空燃比を13.61にもっていきます。

このギヤでこの回転数はクルージングに使う領域ですね。

要はこの範囲はロックされていて、セッテイング不可能？

指定通りのセルに数字も打ち込みます。
とにもかくにも付けろと言うものは付けましょう。

そしてO2センサーキャンセラーが、メーターのエラーランプを点かないようにするためだけの物と言うこともわかりました。

そりゃ単なる抵抗二個ならそれくらいしかできませんね。

ZX-10RのO2センサはナローバンドで、特定の抵抗値より上だったら濃くに、下だったら薄く程度の制御しかしてません。

O2キャンセラーのみではクローズドループ域でもECUには空燃比14.7とECUに認識させる信号（電圧）を送りますが

セッティングでパワーが出た空燃比がたとえ14.7より濃い13台であってもECUは14.7と認識してます。

ということはパワコマで濃くしても薄くしてもECU内は14.7あたり

。

ならばとO2オプティマイザーを付けるんですが、影響有るのは上に書いたギヤに回転数・・・

別メーカーでラピッドバイクイージーというのがありまして

パワコマ一色を付ける前に使ってました。

可変対抗の入ってるパーツをO2オプティマイザーと同じく、マフラーからのO2センサーのカプラーと本体ハーネスの間に割りこまします。

O2オプティマイザーはディップスイッチで調整できるそうですが、マップ変更でも可能。

ところがこれラピッドバイクイージーの補正する範囲はアイドリング～中回転!

原理はO2オプティマイザーと一緒ですが、回転域はほぼ同じでもギヤの指定はなし。

ちなみにこれを付けてる時はアイドリングは正常でした。付ける前も正常^^;

話戻りまして、パワコマは0マップでも本体に影響を与えます。

O2オプティマイザーを付けるとアイドリングは落ち着き、排気音までこもった音になりました。

ということは濃い方向に振っている＝空燃比13.61あたりか？

もしかして単体でラピッドバイクイージーのような使い方もできる？

それにO2センサーフィードバック関連を完全に打ち消す外部装置か？

その後いろいろ調べた所O2センサーは全ギヤで影響があると言うことです。

日本では車検時に排ガスを測りますが、その時の空燃比は14.7よりもっと薄いはず。

アイドリング域しか影響のないカワサキ車もあるそうです。

もしかして車のVWのようにアイドリング領域だけ車検が通る燃調にするのでクローズドループもあるかも‥‥

O2キャンセラーによってECU内を誤魔化した事と、パワコマのスロットル開度、スピード、ギヤポジション情報がアイドリングへの影響を与えたのかもしれません。

暖かくなったら、パワー測定と空燃比を測ってO2オプティマイザーの影響をもっと調べてきます。それで全て理解できるかな？

これがわかれば、クローズドループ内の８という指定の数字を

変更して見るのも面白いかも。。。

転載元: Phantom Bike ZX-10RtypeJK