ベンツ　Bクラス

訳有って、メルセデスベンツBクラスを1台、管理する事になりました。

2019年式　B180　です。

それでは乗った感想をレビューしていきます。

・加速

最初は、1.6Lにしてはやたら加速すると思ったら。直噴ターボが付いていた。
デュアルクラッチ繋がりがいまいちで出だしはもたつきますが、中速は良い感じで２LのNA位には走る印象です。

・サスペーション

普段は少し固めですがキャッツアイとか踏んだ時には、あまり震動を拾わず受け流します、
ハイスピードの動きには柔軟に対応し、過重が掛かる時にはじっくり受け止める感じで好感触です。

・ボディー

重いけど、乗ってて固いものに包まれている感じがします。
非常に高剛性でこの車に乗った事で、今まで乗ってた車がコーナーでよれてた事が分かったくらいです。

･ハンドリング

ハンドリングは最高です！直進安定性が良いにも関わらず、ハンドル切るだけでメチャ曲がります。

昔ツレのユーノスロードスターを運転したとき、MAZDAの弱アンダーに驚愕したけど、それに近いくらい曲がる印象です。

しかもボディーが固くて、サスペンションも踏ん張るから余計にスパンと曲がる感じがしますね。

・メーター

260ｋｍまでふって有る意味が分かりませんが、おしゃれでは有ります。

・シート

固いけど座り心地が良いです、自分の体型だと国産の純正シートはまず体に合わないのですが、この車は調整箇所が多いのでこれなら合わせられます。

特に座面の高さと角度を変えられるのは、素晴らしいですね。

シート調整スイッチがシートの形をしているのも分かりやすくて良いです。

運転する体制で座ったままシートをスイッチで調整出来るのは合わせやすいです。

・操作系

シフトレバーが無く、サイドレバーやパーキングブレーキペダルも無いです。

ハンドルの横に有るコラムシフトとも違う小さいレバーでシフトを切り替えます、

ニュートラル単独と言うのが無く、パーキングと共通になっています。

アクセルペダルの位置は最悪で、そのままでは、ブレーキペダルとの段差が大きくて、踵を付けたままの踏み変えが出来ません。
前管理者が、鉄板を加工して作った金具をつけて５cmくらいかさ上げしているが、これはそのまま使わせてもらいます。

右ハンドルでも左ウインカーなのは仕方ないです、しかしウインカーレバーの下にある、クルーズコントロールレバーが非常に邪魔です。
1回、右折したとき手が当てってクルーズコントロールがONになってしまうと言う誤操作が起き、時速３０kmのクルーズコントロールに勝手になってしまいました。

その時は、いくらアクセル踏んでも加速しなくなって焦りましたね。

何故か、エンジン切ってもオーディオがOFFになわず、ポジションランプも点いたままです、
キーを抜いたり、ドアを開け閉めするととオーディオはoffになります。

アイドリングストップ機能は一寸うざいです。

最初は、エンジン音が静か過ぎてアイドリングストップしてるのが認識出来ず、出だしのミッションの繋がりに欠陥が有るのかと思いましたが、エンジンをスターとしてから発信していたようです、
エアコンをつけてるとアイドリングストップした後、直ぐにまたエンジン掛かったりして止まる意味は無いです。

アイドリングストップをoffにするスイッチが有るのですが、悪い事にこのアイドリングOFFスイッチがエンジン切る度に解除されてしまいます。