前回からの続きです。
しかたがないので、オイルの動粘度を純正値まで戻すことにした、
YAMAHAサスペンション＆フォークオイルG10 5W（動粘度：３３．２）
を購入、
フォークを外し、フォークオイルG15 をいったん抜き、
純正CO10号10W（動粘度：３４．７）と同じ動粘度になるように、
G15とG10をブレンド、（G15 ２７０ｃｃ：G10 ６３０ｃｃ）
ブレンドしたオイルを投入し、再組み付け。
この際油面を純正規定値に調整してしまったため、
キャップの増加分油面が上がった状態に、
状態５：
これでほぼ純正のオイル粘度で、OHし、油面上げの状態、
イニシャルアジャスターは一番弱にセット。（つまりバネテンション－３ｍｍ）
･テスト走行：
これは今までで一番いい状態だ、有る程度路面のガタガタを吸収してくれるし
硬すぎる事も無いし、立ち上がりでフロントがアウトに逃げる事も無い。
上記の状態でほぼ満足なのだが、イニシャルアジャスターを一番弱にセットされている状態（これでは付けてる意味が無い）
なのと、油面を下げたらどうなるのかを試してみたくて、
また手を入れて見る事にした、
というかここから本当のセッティングかも。
状態６：
取り合えず油面を下げてみる－１４ｃｃずつ、今まで規定地+だったのが、
規定値－になったはず、
･テスト走行：
ほんの少し柔らかくなって、状態５よりもこちらの方が良い気がする、
状態７：
上記状態からイニシャルアジャスターを+６ｍｍ（メモリ２個）にセット。
･テスト走行：
うーんやはり リアに対しフロントが硬すぎる気がする、
アウトの膨らむ事は無いのだが、旋回中がしっくり来ない気がする。
リアよりフロントが硬く感じると、何か有った時フロントが先に滑り出しそうな、
気がしてしまう…
状態８：
イニシャルアジャスターを＋3ｍｍ（メモリ１）にセットする、
状態９：
左右７ｃｃづつオイルを足し油面を少し上げる、イニシャルアジャスターは最弱
状態10 ：
上記状態でイニシャルアジャスター＋3ｍｍ（メモリ１）
状態11：
上記状態でイニシャルアジャスター約＋1.5ｍｍ（メモリ半分）
っと、色々やってみて、これでセッティングを終了しました。
状態１０と１１が一番気がするけど、変化はほんの少しだし、
タンク内のガソリンの量や、気温、その日の自分のやる気、等で
色々と条件が変ってしまう事に気がついた。
取り合ず今回はこれで終了。セッティングのために走った距離 約２５０キロ
↑までが2年前の記録、今セティングしたらまた違うかも知れない。
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