国産車編☆ 後編(＾ω＾)

１週間のごぶさたん(＾ω＾)　ぐるんです☆

いやもうなんでしょ？最近のだるさは(-_-;）
湿度も温度もビミョーに高いこの時期、体力気力共々オチますねぇ( ´△｀)
休日もけっこーな時間まで意識が戻らん(￣Д￣；；ので活動時間に制限がっ(T▽T)

さて、今週も四国自動車博物館から国産車編の後編いってみましょーか(・ω・)ノ

↑　('６１)　トヨペット・クラウン　１９００　デラックス　(ＲＳ３１)

'５５(昭和３０)年にトヨタが発売した初の本格量産小型乗用車☆
太平洋戦争後の復興の中、各自動車メーカーがアメリカやイギリスのメーカーと提携して
彼の地の車両をノックダウン→ライセンス生産するカタチで乗用車を生産していた状況下で
トヨタが独自開発した日本初の純国産車(*^▽^*)

それまでの乗用車がタクシーや公用車向け中心に生産されていたのに対し、一般層
(オーナードライバー)の獲得に向けて作られ、当時高級車として羨望の的だったアメリカ車風
のスタイルと後部ドアが後ヒンジの所謂「観音開きドア」が特徴☆

展示車両は最終型のＲＳ３１で、走行距離僅か４，０００ｋｍ(！)とゆー極上の個体とかΣ(・口・)
当時物のライセンスプレートが泣かせる(笑)動態保存車なのだそーです(・ω・)ノ

↑　('６５)　トヨタ・スポーツ８００　(ＵＰ１５)

前回紹介しましたトヨタの「国民車」パブリカをベースにしたスポーツカーとして開発され
'６５年に販売開始☆パブリカの非力な７００ｃｃを８００ｃｃに拡大しツインキャブ化で
チューンしたＥｇを搭載するもその最高出力は僅か４５ｐｓ(￣Д￣：：

しかしながら航空機的空力処理がなされたボディデザインはＣＤ値で０.３５以下(！)
更に車両重量は僅か５８０ｋｇに押さえられており、最高速は１５５ｋｍ/ｈをマーク☆
また軽量故に３１ｋｍ/Ｌとゆー低燃費を誇り、同時期に発売されたホンダＳ８００
(７０ｐｓ・１６０ｋｍ/ｈ)にスペックで劣りながらもレース等では同等の走りを見せ、当時から
両車はライバル同士とされてきましたね～(*´∇｀*)

いやぁ良いですなぁ(*´∇｀*)ヨタハチ♪
スーパーカーなんつのは分不相応(笑)なワタクシがもうリアルに乗ってみたいクルマ(〃'∇'〃)ゝ

↑　('６５)　トヨタ・２０００ＧＴ　(ＭＦ１０初期型)

もうコレは説明不要(笑)な日本の至宝♪初の本格グランツーリスモ「トヨタ・２０００ＧＴ」☆

展示車両は初期型のＭＦ１０ですが、よく見るとＬＨＤΣ(・口・)
何でも長くアメリカのディーラーにあった個体を引き取ったモノらしいですよん(o^∇^o)ノ

ちなみにこの博物館には同じくＬＨＤの赤い後期型があったのですが、コチラはにゃんと
足掛け６年の歳月(！)を掛けＲＨＤ初期型の「'６６年日本ＧＰ　ＧＴ-Ⅱ仕様」にカスタマイズ
しちゃったそーですΣ(￣[]￣;）→http://www.vistanet.co.jp/museum/2000gt/custom.htm

そして４輪部門ラスト☆

↑　'６１　スバル３６０　(Ｋ１１１)

これまた説明不要(笑)な日本における自動車史の中でなくてはならない「てんとう虫」
ことスバル３６０☆
'５５年の通産省「国民車構想」において富士重工が開発した軽自動車ですね♪

外観がフォルクスワーゲン・タイプⅠ(ビートル)に似ている事から「てんとう虫」の愛称が
付けられましたが、モノコック構造のボディ等、元航空機製造会社(中島飛行機)ならではの
航空機的アプローチが随所に見られた先進のクルマだったんですね～(*´∇｀*)

私的にはＶＷタイプⅠ・トヨタＳ８００・スバル３６０の３台は空冷最強トリオ(笑)だと
思うておりまする(^・ω・^)・・・船長さん、ガレージに揃えてみません？(笑)

はい、とゆーコトで４輪部門の展示車両をご紹介してまいりました(o^∇^o)ノ
次回からは２輪部門に移りますんで良しなに(○´ω｀○)ノ☆