スーチャーからインタークーラーに
向かうパイプがパックリ割れていました。
よって、アイドリングは効かず
まともに車両を動かすことも出来ません。
まず、エアークリーナーケースを外し
右フェンダーライナーをめくります。
青く囲った部分が
フレームとエンジンに引っかかって外れません。
バールを使い、エンジンを少しだけコジると
スルッと外れてきました。
最後に、診断機を使用して
コンピューターリセットや学習をし完成です。
イエスサマーデイズ！
サイズは、かなり限られますが
コスパ最高！安心感有りです。
硬化した両面テープの残骸が
綺麗に除去できると気持ちいい！
ステアリングコラムからの
コトコトガタガタ異音です。
こんなリペアキットが↓
パワステモーターを外します↓
すると、ダンパーが粉々に↓
この小さな部品を交換するために
ステアリングコラム周りをバラしますが
作業スペースが狭っ。こりゃ大変！
タイミングベルト交換作業
最近めっきり少なくなった作業です。
かっこいい！サーフさん。
とにかくばらします。
新品ベルトに矢印あるので
とても親切です。
ベルトひび割れ↓
ウォーターポンプにじみ↓
エアー抜きして
できました。
マニアックな？お車。
ボルボの親切設計。
金具を引っこ抜くだけで
ヘッドライト本体が外れます。
引っこ抜いた金具です↓
純正のバルブが高価でしたので
HID屋さんのバルブに交換しました。
エスペリアダウンサス交換
最近は、アップサス交換の方が多いですね。
作業的には、ダウンサス交換の方が安全かつ楽です。
スプリングの自由長が短いため、スプリングコンプレッサーに無理をかけないからです。
スナップオンのポスト
取り付けてみました。
かっこえ〜！
スズキ車のエバポレーター交換です。
私は、スッキリしたスペースで作業を進めたいので
インパネをハンドルコラムごと
取っ払います。。
広大なスペースです。
確実な作業ができます。
ガスもオイルも、だだ漏れです。
エキパン、エバ、サーミスタ、コンプレッサー
以上を交換し、真空引き、ガス、オイル充填
ラジエタークーラント補充して完了です。。
