＋αとは？？？

えーと、ブログに書くのは己の戒めもあるのですが…

ええ、見るも無残ですね……。

ちょうどドア下サイズのガードレールを巻き込んで、フロントドアからリアドアにかけて
豪快に削り凹ませてしまったのです。

暗い路地だったとか、やや外から回り込んだら自転車群がやってきて更に切り増したとか
色々言い訳はあるのですが下手くそだった事は間違いないです。

これやった前日に、運転席側エアコンダクトの不調とシフトノブ～センタートンネル付近の高温について
修理工場まで見せに行き、翌週一日預ける事を話していまして、
再度「やらかしたんです～（´；ω；`　）」と見せに行くと

「あ～～～、結構深く凹んでますね。しかもエッジ付近まで削れてるのでドア交換ですね」

がーーーーん(￣□￣;)

中古ドアを仕入れ、モールや内張りを今のものと付け替え、色を塗って合わせて、と相当大掛かりな作業。
１週間は預ける事になるとの宣告でした。
「ちなみにお値段は…？」
「ドアが中古で２０ｋ強×２枚、塗装と付け替え工賃合わせて１００ｋ～１５０ｋ位でしょうか」

ううむ、高額だけど仕方ない。こんな恥ずかしい状態で乗るのは拷問だ(´・ω・｀)
ということでお願いし、ついでに以前のオーナーさんが擦ったりしていた四隅の傷も塗ってもらう事にしました。

この修理にタイヤ交換を合わせた、というわけです。





たまたまシルバーのドアが入手できた事で塗装の手間はやや省けたようですが、
モール類やミラー、内張りは元のドアから付け替えて下さったそうです。
さすがの仕上がり、ここから見るとリアの８Jリムがツライチ近くまでせり出してきているのが分かりますね。

タイヤ代や余分に塗ってもらった塗装などと合わせて総額300k弱とえらい出費でしたが、
購入時よりきれいになって、ホイルとタイヤが新しくなったのだからまあいいか、と思います。
それに人間や他人のクルマを巻き込んだんじゃなくて良かったと思いますし、これからも心して乗れよとの
啓示だったんだと捉えるようにしました。
安全運転、大事なC200をいい状態で動体保存するつもりで乗っていきます。

タイヤとホイールの交換＋α

ずいぶんご無沙汰な更新です。

購入時から履いていたタイヤが磨耗し（結構偏磨耗？外側ばかり減ります）
車検を１０月に控えているのもあり交換を決意したのが１ヶ月ほど前。

ただ、現在のホイールは結構リムにガリ傷が多く（特に左後ろ）ホイールバランスすら怪しいものです。
これに新しいタイヤ入れるのも何だなあ…とも思い、

１）同じサイズの程度のいい純正ホイールを探して新品タイヤと共に入れ換え
２）どうせならインチアップ！なホイールを探して（以下同じ

ここらを考えつつヤフオクなどを徘徊していた所、

・同じ１５インチ純正アルミ＋スタッドレス
・同じデザイン１６インチ純正アルミ（W210純正ですね）
・SLK用の１６インチ純正アルミ

こんなのが出てきました。

社外品を入れるつもりもなかったので後は程度と値段、ですね。
すでに販売終了から１０年以上経過している分お値段もさほど変わらず
（４本で２０ｋ～４０ｋ程度です）
写真の見た目＆装着しておられる先輩方の雄姿を参考にして




買いました！SLK純正アルミホイール。
送料込みで２５ｋ程度、１本当たり６ｋ強。
アルミホイールでこれはお買い得だったと思っております。

タイヤはもうアレだったので新品をオーダー。
ホントはミシュランEnergySaverにしたかったのですが（XM1の後継だそうで）
インチアップに伴いフロント205-55-16、リア225-50-16となってしまいタイヤがない。
なので同じミシュランのPilot Sport 3をお願いしました。
ZR規格なので法定速度の２．５倍出しても大丈夫！（出ないですねC200では）

組み上がったのがこんな感じ。

比較として以前のものと比べてみましたが、リアがいい感じで締まってますね！
タイヤがぐっと張り出した感じ…

と思うのですが家族の反応は「全然変わらんやん」ですって。
諸先輩方が「クルマのドレスアップは自己満足やから」とおっしゃってたのが良く分かりました（笑）

あとは高速コーナリング性能が上がっているのかチェックですね！



さていい感じで仕上がったのですが、実は今回の入庫のメインはこっちじゃなかったのです…
（つづく）

アイドリングストップに向いていないエンジン

その後の燃費経過です。エクセルからの貼り付けですが…

2011/02/04	76662	471.1	53	8.89
2011/02/16	77047	384.9	43.53	8.84
2011/02/23	77378	330.4	36.87	8.94
2011/03/02	77639	261.5	28.59	9.15
2011/3/11	78046	406.2	42.38	9.58
2011/03/22	78422	376.3	40.54	9.28
2011/04/03	78773	350.3	38.55	9.04
2011/04/07	79040	267.9	25.93	10.13
2011/04/18	79524	483.6	49.05	9.86
(01/25-04/18)		3332.2	358.44	9.30
total	6808	6829.1	760.45	8.98

中間の区切りもトータルも向上しています。
8.74→8.98（トータル）
→9.30（その後の計測部分）


注目は3/22、4/3の部分です。折角良くなっていたのに下がってますが、実はこれ
「アイドリングストップを自力でやってみたテスト」期間中でした。
何かの記事で「３０秒以上止まる場合はエンジン切る方が消費が少ない」というのを読んだ事があり、
信号待ちなどで実践してみたのです。

その結果、予想よりも早く信号が変わってしまったことも関係するのでしょうか、
実践中の方が燃費悪くなってしまいました…。
その後止めてからの方が断然良い（初の１０キロ越えも達成）のが皮肉です。


現在雨の日以外はECモードなので、夏場にかけてコンプレッサーを回すようになるともっと下がるのかな？

区切り

まず、東北大地震の被害に遭われた方、大切な方に何かが起こられた方の事を思います。
阪神大震災を経験したものとして、今できることをひとつずつやっていこうと思っています。
僕を含む全ての日本国民は皆さんの事をずっと覚えていて、一緒に憂い一緒に悲しんでいる事を
お伝えしたいです。


さて、先日C200Tが区切りの距離を迎えました。





無事に７７７７７ｋｍを突破しました！！！！
半年経たずに６０００ｋｍは走りすぎでしょうかね…
いつものように快調です。もうじきオイル交換しようと思ってます。

さすがに放置しすぎですね…燃費など途中経過

３ヶ月空いてしまうというのもC200Tの調子がいい証拠…というのはやや言い訳です。

ただホントに何もなく過ごしてくれるのでオーナーとしてはありがたい話です。

すでに納車より４０００ｋｍを越え（仕事で乗っているもので）、だいぶ燃費データが集まってきました。

ガソリンを入れるのは大体いつも同じスタンド、同じ給油口です。
戻り側のホースの心配もあり、いつもストッパーが効いた所で止めてもらうようにしています。
（行きつけのスタンドでは「カチ止め」というそうですが、一般的な言い方なのでしょうか）
高速と市内を半々～やや高速多め？な走行です。

2010/10/22  72716  283.8  34.1   8.32



2010/10/29  73050  334.0  38.0   8.79



2010/11/03  73393  342.9  39.0   8.79



2010/11/12  73764  371.7  41.38  8.98



2012/11/26  74105  340.2  42.84  7.94



2010/12/8   74525  420.3  46.83  9.40



2010/12/20  74861  335.8  43.40  7.74



2010/12/29  75228  367.0  39.89  9.20 



2011/01/3   75491  263.1  27.98  9.40



2011/01/18  75891  400.6  43.17  9.28



2011/01/25  76191  300.6  33.40  9.00 



total        3759        429.99  8.74

現在の平均値は8.74ｋｍ/Lとなりました。
飛びぬけて低いデータが混ざっているので、数が増えると徐々に上がるでしょう。
（７ｋｍ台の２つは普通の満タンで入れられたかもしれません）


最初はティップシフトを多用するかしないかで変化するのかな？と思いながら計ってましたが、
あまり変わらない事が分かりました（笑）
ということで普段はお任せ、やる気のあるときはカチャカチャいわせてます。

ATF交換など

納車されて１週間、快調に走っております。

エンジンオイル＆エアフィルター交換の効果はてきめんで、低速域から滑らかな加速が感じられます。
次はATの学習機能をより僕らしく味付けしていく感じでしょうか。
現在はどちらかというと眠たい感じの動きなので（笑）
積極的に踏むとか、ティップシフトを活用し３速をしっかり引っ張るようにして、
中間加速がしっかり出る仕様にしたいと思っています。

そんな中整備記録をチェックしてみると、今まで１回もATF交換をしていないことに気づきました。
エンジンパワー伝達の要ですからここは交換すべきでしょう。
とはいうものの…ブログチェックしてみるとATF交換はDIYには難しいようです。
温度による液量の変化が大きく、それを踏まえた適切量を入れる必要がある（多すぎても少なすぎてもまずい）
となると、ちょっとハードル高いなあ…
（というかウマすらないのに出来ないという話もあります）

そこで購入したショップさんに紹介してもらった元MBディーラー出身の修理店さんへ連絡し、一式交換してもらうことにしました。
上手く部品が調達できたようで、お願いした翌日に入庫。

ATFフィルター　　　 3,980
シールガスケット　（込み）
ドレンワッシャー　　　300
ATソケットカプラー 1,350
ATF６L　　　　　　　12,000
工賃　　　　　　　　 12,000
合計　　　　　　　　 31,000（税込み）

でした。帰ってきてからちょっとだけしか走行してませんが、シフトショックが明らかに減少しています。
益々走りが楽しみになりますね～。

（10/25追記：低速時のシフトショックも減っていますが、追い越し加速にもよりダイレクト感が出たように思います。
オイル＆フィルター交換との合わせ技が功を奏しているのでしょうか？）


ついでに足回りのブッシュ類をチェックしてもらったところ、現状ヘタりや千切れはないようです。
ご指摘のあったプロペラシャフトのディスクジョイントもOK。
予防交換より不具合出てからで十分だとお考えのようで、異音や振動をチェックしておいてくださいとの事でした。
ひとまずプロの眼が入ったことでちょっと安心です。
（まあ壊れる時は壊れるのが輸入車の常だと思っています）


それよりちょっとお借りしたVWパサート（２L、ほぼ同じような年式だと思われます）にびっくり。
アクセル・ブレーキ・ステアリングみんな軽い（笑）
ウインカーが左に付いた国産車のようでした。

もう一つ違和感があったのがティップシフト。
MBとは違い、別のリンケージに入れるとシーケンシャル的になるのですが



奥がシフトアップ、手前がシフトダウンなのです…
これって世界的には標準なんですかね？
my気分的には真逆の方がしっくりくるのです。
加速は体がシートに押し付けられるから手前に引く、減速は踏ん張るから前に押す、という感じで。

今はパドルシフトばかりだそうですが、こういうインターフェースは感覚的に合うモノを選びたいものです。
操作類の軽さといい、VWにしなくて良かったと思いました（笑）

オイル交換など

色々中古車を乗り継いでいるわたくしが買ってすぐにする事がオイル交換です。

前のオーナーさんとは違う乗り方になるでしょうし、通常乗り換えようと思う車のメンテナンスというものは怠りがちです。
ついでにこうやって新しいオイルを入れることで車に対して
「ほれ新しい乗り手になったんよ」
と知らしめる意味もある、と思ってます（思い込み）。

今まではスタンドや工場でやってもらっていましたが、とっても便利なオイル交換グッズがあると知り自分でやろうと思ったので今日買いに行きました。




左奥の物体がオイルエクストラクター（オイル抜きグッズ）です。
右が交換用オイルです。今回は早めに換えるつもりでカストロールXF-08（部分合成油、５W-４０）です。何と４L１９００円！怒られそうですね…硬度が純正と同じということで勘弁してください（笑）
手前はそのオイル処理用箱です。中に吸収材が入ってます。





めちゃくちゃ汚れてはいませんね。ゲージの半分くらいでした。

オイル交換のやり方はとっても簡単です。
１）暖機運転をしてオイルを抜きやすくする（冷えていると粘りが強く抜けにくいのです）
今回は走った後すぐに換えたのでOK。
２）オイルゲージ穴から細いホースを突き当たるまで差し込み、装着。
３）上のポンプをしゅこしゅこ動かして負圧を作るとチューチュー吸い出してくれます。
４）時々１０数回ポンプ作動させつつ他の作業をしておきます。（約１０分）
今回はオイルフィルター＆エアフィルターを同時交換しました。（事前にMB-NETで注文してました）
オイルフィルターレンチはエキストラクターと同じ店で購入。





エアフィルターはどうなんでしょう？まあ汚くなってるしいいか。
オイルフィルターは相当黒ずんでたので換えて正解。
フィルター交換時のオイル量は５．９Lだそうですが、およそ６L抜けました。

５）注入口からオイルを適当量入れ、一旦エンジンを掛けてフィルター部にもオイルを回した後再度量を測ってゲージの３/４まで入れて終了。

約１時間の作業でした。

あまりに簡単すぎて拍子抜けですが、このエンジンの場合上からオイルフィルター交換が出来るので楽ちんでした。

明日は高速も乗るので交換後のフィーリングがどう変わるか楽しみです。



補足　廃油処理箱の容量が４～５Lでした。出てきたのが約６L…吸い切れてません（汗　新聞詰めてガムテ固定…次回からはちゃんと大きいのにするか最初から新聞紙でいくかにします。

無事納車されました ファーストインプレッションなど

晴れて我が愛車になったC200Tです。



早速オートバックスに寄りちょこちょこ買いこんで来ました。




7万キロ超えとは思えない佇まいが前オーナーの乗り方の良さを物語っています。
近くによると小傷やらあるのですが、それゆえ気軽に乗れるというもの。
機能性を買ったのですから、問題なしです。
とはいうものの…




うーむ、写ってないですがワイパーゴムの端が千切れてます。
ゴムだけ売ってなかったのでブレードごと交換。

その他ドリンクホルダー、液体ワイパー、携帯ホルダーなどを購入しました。


その後仕事で４０ｋｍほど走りましたが（高速含む）快適の一言！

ブッシュ類の劣化は今のところ分からない位、ちゃんと仕事してる感じがします。
同じルートをセフィーロワゴンで走ってましたが、今日からは楽しく移動できそうです。

「４０km/ｈで走っても気持ちいい」と評されていたオーナーさんがおられましたが、
その気持ちがよく分かります。
無意味に距離が伸びそうな予感…


気づいたイイ点

・ポールがあろうがなかろうが見切りやすいデザイン
・ペダル類のタッチの適度な重さ
・無駄にシフトアップしないAT
・スプリングとショックの仕事っぷりがよく分かる足回り
・意外にシャープ＆ほぼニュートラルステア（な感じ）
・シートの硬さが適切なので疲れない
・ウインカーレバーは左だが右に何もないので間違わない（笑）
（ライトスイッチはコンソールに、ワイパー＋ウインカー＋HiLoが左側）
・意外にWモードでの走行がイイ
（ATにS/Wのモードがあって、Wだと２速発進＆レスポンスややダル）
・ハロゲンライト明るい！HIDイラネ

ちょっと気になる点

・FMトランスミッターだと雑音が多い（アンテナ感度良すぎる？）
　→USB対応型ヘッドユニット導入？
・ウインカーレバーがきしむ
・ロールはやや大きいかな？






2010.10.14納車　72432ｋｍ

現在の距離　　　72472ｋｍ


本日のお買い物

リアワイパーブレード　2,580
小物類　　　　　　　　　 2,870

ついでなので車歴を書いてみる。

　１台目　ホンダレジェンド（初代、２LV６エンジン）
→１年後走行中にタイミングベルト切れて廃車

　２台目　スズキジムニー（２代目SJ３０、５５０ｃｃ２スト！）
→２年乗るもアクセルペダル脱落（錆び）

　３台目　トヨタビスタ（２代目２Lハイメカツインカム）
→センターラインオーバーのFC３Sと衝突、廃車

　４台目　トヨタカローラレビン（AE８６後期GTV）
　 　　　　　こいつは長く乗りましたね～といっても４年か。
　　　　 　　タコ足マフラーダウンサスなど一通り手が入ってて
　　　　　　 それを維持する感じで乗ってました。
　　　　　　重ステNA軽量FRなので、ちゃんと荷重させないと
曲がらない。
　　　　　　車の乗り方を教えてくれましたね…。
子供が生まれる事もあり泣く泣く売却。

　５台目　トヨタスターレット（EP82？ドノーマルAT）
→半年で車検廃車

　６台目　スズキワゴンR（初代、５MT/NA）
→意外に活躍するも諸般の事情により売却。

　７台目　ボルボ７８０（２ドアクーペ、ベルトーネデザイン＆PRVエンジン）
　　　　　　輸入車第一号は希少車（珍車ともいう）でした。
ヒンジや内装が高級輸入車を感じさせてくれる
　　　　　　いい子だったんですが、載ってるエンジンが悪評高いPRV
　　　　　　（プジョールノーボルボの３社合同設計）だったためか、
突然全く動かなくなりました…廃車

　　（６、７台目は同時所有だったんですが
　　　　流れ上１ヶ月だけ３台目がいました）

　８台目　メルセデスベンツ１９０E（’９０　２L）→すぐに売却
　　　　　　これまた程度良好でした。１０万ｋｍ超えてたんですが
６０～１００ｋｍ辺りの加速がいい！
　　　　　　一瞬預かった的な所有だったのですが、
これでベンツ４気筒が高評価になりました。

　９台目　ホンダトゥデイ（２代目、５５０ｃｃ）
→走行中エンジン停止、廃車（これもタイミングベルト切れ？）

１０台目　ダイハツムーブ（初代、６６０ｃｃターボ）
　　　　　　　１０台目にして初の過給器付きです。
じゃじゃ馬に近いエンジンでしたがそこは６６０、
　　　　　　　ファミリーカーレベルで楽しく乗れました。
→ATがシフトアップしなくなり廃車

１１台目　スズキアルト（３代目、４MT）
　　　　　　　→これはホントのつなぎ。数ヶ月で次へ

１２台目　ホンダロゴ（初代、CVT）
　　　　　　　この２台は同じ方から譲り受けて乗りました。
　　　　　　　アルトは昔乗っていたジムニーに近い雰囲気でしたね。
　　　　　　　内装すっからかん、４MT。
　　　　　　　それはそれで運転楽しいものです。
　　　　　　　そしてホンダロゴは僕のCVT観とFFハッチ観を
　　　　　　　いい意味で変えてくれました。
　　　　　　　どっちも否定派だったんですが、ロゴの乗り味で
　　　　　　　ひっくり返りましたね。
　　　　　　　仕事の都合で大きなラゲッジが必要にならなければ
　　　　　　　もっと乗ってたかな…

１３台目　ニッサンセフィーロワゴン（２代目、２,５L）
　　　　　　　→現車、もうじき下取り

そして

１４台目　メルセデスベンツC２００T


書いててこんなに乗ってたのか…と愕然としました。
一台当たりの年数はさほど多くないため
細かく乗り換えてきたことになります。
そして車両購入費用は０～数十万円の間のみ。
安い中古車を乗り継いできた感じですね（笑）
そしてこの車種の多彩さが節操のなさを物語っています。


今までの車選びで自分で選んだのって最初のレジェンドと
今回のC２００Tだけなんですよ。
それ以外は全て流れ上とかたまたま回ってきた、
みたいな感じでうちにやって来てます。
AE８６すら最初はやや不本意で乗ってましたし（笑）
ファンに怒られます…


便利な道具としてのクルマ、で終わったものもあれば
そこから色々学んだものもありました。
今回は自分で選んだ（とも言いがたいですが）クルマですから、
大事に乗りたいなと思います。
まずはオイル交換から、ですかね。

そもそも何でC200T？

現在乗っているのがWPA３２　セフィーロワゴン。



基本いい車だったんですがデカい＆来年２月に車検…
１０数万かけて車検通すなら次買おうかな？と思ったのが９月ごろ。
仕事上しっかりラゲッジが必要なので（９０×６０×２０ｃｍサイズの箱状＋スポーツバッグ）
最初はゴルフワゴンとかどうかな～って思ってました。



調べると自宅付近の店に１台ある＞ゴルフワゴン
たまたま空いてた土曜日に奥さんと見に行ってみたら程度がイマイチ…
すると店長さんが「来週C200ワゴン入るけど？」
snowky「お値段は？」
店　　　「○○万でだそうかなと」←今見てるゴルフワゴン＋α
snowky「入ったら是非連絡を」

詳しく聞くと、店長さんが同じ市内の法人に新車で納めたものらしく、履歴ばっちり＆若奥様用らしく
きれいに乗っていたとのこと。距離も７万ｋｍ程度、と期待が高まります…

その後何度か連絡すると若干引取りが遅れるとのことで９月末まで待ちました。
そしてようやく到着したC200Tとご対面～



「内装よし！（たばこ臭くない、シートへたりほぼなし）」
「エンジン音良好、シフトショック少ない！」
「外装は…？右前バンパー外れそうですが」店「あれ？ちゃんと固定しておきます」
「全体的雰囲気、よし！」←何気にこれ重要視してます。事故車とか不調車って立ち位置が？？なんですよね



検討３０分、奥さんと子供のOKをもらい契約＆手付け金支払いに至りました。
契約後「いやあ、コレ結構引き合いあったんですよ～。でもね、snowkyさん何度も連絡貰ったり店来てもらったり
してたんでまず一番に話しないと、と思って」
おおお、確かにこの状態でこの価格だったら即売れるよな～と思ってました。
手付け持って来ておいてよかった（笑）


というようなやや運命を感じるような展開で僕の車歴にC200Tが加わる事になりました。
免許とって２０年、都合３台目の輸入車です…って多い？？