納車されて１週間、快調に走っております。
エンジンオイル＆エアフィルター交換の効果はてきめんで、低速域から滑らかな加速が感じられます。
次はATの学習機能をより僕らしく味付けしていく感じでしょうか。
現在はどちらかというと眠たい感じの動きなので（笑）
積極的に踏むとか、ティップシフトを活用し３速をしっかり引っ張るようにして、
中間加速がしっかり出る仕様にしたいと思っています。
そんな中整備記録をチェックしてみると、今まで１回もATF交換をしていないことに気づきました。
エンジンパワー伝達の要ですからここは交換すべきでしょう。
とはいうものの…ブログチェックしてみるとATF交換はDIYには難しいようです。
温度による液量の変化が大きく、それを踏まえた適切量を入れる必要がある（多すぎても少なすぎてもまずい）
となると、ちょっとハードル高いなあ…
（というかウマすらないのに出来ないという話もあります）
そこで購入したショップさんに紹介してもらった元MBディーラー出身の修理店さんへ連絡し、一式交換してもらうことにしました。
上手く部品が調達できたようで、お願いした翌日に入庫。
ATFフィルター 3,980
シールガスケット （込み）
ドレンワッシャー 300
ATソケットカプラー 1,350
ATF６L 12,000
工賃 12,000
合計 31,000（税込み）
でした。帰ってきてからちょっとだけしか走行してませんが、シフトショックが明らかに減少しています。
益々走りが楽しみになりますね～。
（10/25追記：低速時のシフトショックも減っていますが、追い越し加速にもよりダイレクト感が出たように思います。
オイル＆フィルター交換との合わせ技が功を奏しているのでしょうか？）
ついでに足回りのブッシュ類をチェックしてもらったところ、現状ヘタりや千切れはないようです。
ご指摘のあったプロペラシャフトのディスクジョイントもOK。
予防交換より不具合出てからで十分だとお考えのようで、異音や振動をチェックしておいてくださいとの事でした。
ひとまずプロの眼が入ったことでちょっと安心です。
（まあ壊れる時は壊れるのが輸入車の常だと思っています）
それよりちょっとお借りしたVWパサート（２L、ほぼ同じような年式だと思われます）にびっくり。
アクセル・ブレーキ・ステアリングみんな軽い（笑）
ウインカーが左に付いた国産車のようでした。
もう一つ違和感があったのがティップシフト。
MBとは違い、別のリンケージに入れるとシーケンシャル的になるのですが
奥がシフトアップ、手前がシフトダウンなのです…
これって世界的には標準なんですかね？
my気分的には真逆の方がしっくりくるのです。
加速は体がシートに押し付けられるから手前に引く、減速は踏ん張るから前に押す、という感じで。
今はパドルシフトばかりだそうですが、こういうインターフェースは感覚的に合うモノを選びたいものです。
操作類の軽さといい、VWにしなくて良かったと思いました（笑）
エンジンオイル＆エアフィルター交換の効果はてきめんで、低速域から滑らかな加速が感じられます。
次はATの学習機能をより僕らしく味付けしていく感じでしょうか。
現在はどちらかというと眠たい感じの動きなので（笑）
積極的に踏むとか、ティップシフトを活用し３速をしっかり引っ張るようにして、
中間加速がしっかり出る仕様にしたいと思っています。
そんな中整備記録をチェックしてみると、今まで１回もATF交換をしていないことに気づきました。
エンジンパワー伝達の要ですからここは交換すべきでしょう。
とはいうものの…ブログチェックしてみるとATF交換はDIYには難しいようです。
温度による液量の変化が大きく、それを踏まえた適切量を入れる必要がある（多すぎても少なすぎてもまずい）
となると、ちょっとハードル高いなあ…
（というかウマすらないのに出来ないという話もあります）
そこで購入したショップさんに紹介してもらった元MBディーラー出身の修理店さんへ連絡し、一式交換してもらうことにしました。
上手く部品が調達できたようで、お願いした翌日に入庫。
ATFフィルター 3,980
シールガスケット （込み）
ドレンワッシャー 300
ATソケットカプラー 1,350
ATF６L 12,000
工賃 12,000
合計 31,000（税込み）
でした。帰ってきてからちょっとだけしか走行してませんが、シフトショックが明らかに減少しています。
益々走りが楽しみになりますね～。
（10/25追記：低速時のシフトショックも減っていますが、追い越し加速にもよりダイレクト感が出たように思います。
オイル＆フィルター交換との合わせ技が功を奏しているのでしょうか？）
ついでに足回りのブッシュ類をチェックしてもらったところ、現状ヘタりや千切れはないようです。
ご指摘のあったプロペラシャフトのディスクジョイントもOK。
予防交換より不具合出てからで十分だとお考えのようで、異音や振動をチェックしておいてくださいとの事でした。
ひとまずプロの眼が入ったことでちょっと安心です。
（まあ壊れる時は壊れるのが輸入車の常だと思っています）
それよりちょっとお借りしたVWパサート（２L、ほぼ同じような年式だと思われます）にびっくり。
アクセル・ブレーキ・ステアリングみんな軽い（笑）
ウインカーが左に付いた国産車のようでした。
もう一つ違和感があったのがティップシフト。
MBとは違い、別のリンケージに入れるとシーケンシャル的になるのですが
奥がシフトアップ、手前がシフトダウンなのです…
これって世界的には標準なんですかね？
my気分的には真逆の方がしっくりくるのです。
加速は体がシートに押し付けられるから手前に引く、減速は踏ん張るから前に押す、という感じで。
今はパドルシフトばかりだそうですが、こういうインターフェースは感覚的に合うモノを選びたいものです。
操作類の軽さといい、VWにしなくて良かったと思いました（笑）