2022年3月12日のJRグループダイヤ改正で、JR西日本の奈良線から103系電車が引退した。 【写真】九州の103系は顔が違う これで京都府・奈良県からも103系は撤退し、残存線区は兵庫県と福岡県、佐賀県に残るのみに。かつては在来線最多の3447両を数え、国鉄の通勤型電車の代表格になった形式は100両足らずが残るだけだ。 ■奈良・京都からひっそり撤退 改正前日の3月11日をもってJR奈良線（京都～木津・奈良）から103系は撤退し、京都府と奈良県での定期運用を終えた。事前にJRからプレスリリースなどでの告知はなく、ひっそりとした引退になった。ここの103系は吹田総合車両所奈良支所に在籍し、かつては大和路線・大阪環状線・おおさか東線でも運用に就いていたが、奈良線を最後に奈良地区の定期運用から撤退した。
JR西日本は3日、梅田の再開発エリア「うめきた2期」で建設中の新駅、大阪駅の工事現場を報道各社に公開した。工事の進捗率は8割で、今後は駅内の設備や電気工事などを進める。2023年3月の開業時には現在の大阪駅と地下道でつながる計画で、新線には特急や一部在来線の乗り入れを計画する。
新駅はうめきた2期の東側に位置し、地下化を進める東海道線支線の停車駅になる。地下化工事と新駅設置の工事の総事業費は700億円程度になる見込み。JR西が115億円を負担する。駅は現在の大阪駅やうめきた2期の複合ビルなどに直結する。
構内には2本のホームと4本の線路を整備する。京都駅と関西空港駅を結ぶ特急「はるか」や和歌山方面に向かう「くろしお」のほか、おおさか東線など一部在来線の乗り入れも計画する。31年春に「なにわ筋線」が開通すれば、南海電気鉄道の列車も新線を使う。構内にはドアの位置が異なる複数の車両に対応するため、新型のホームドアが設置される。
新線の開業で大阪駅と関西国際空港のアクセスが向上する。現在は両駅の間の所要時間は最速で64分かかるが、新駅開業後は特急「はるか」で平均48分に短縮できるという。うめきた2期では高級ホテルやMICE施設も建設が進んでおり、国内外から人を呼び込みたい考えだ。
日本経済新聞
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出場するも原型クーラーのままの8333Fがいました。
2月17日に桂から正雀へ回送された7300系7302Fがいました。
自動放送装置取り付けの為かな？
西宮車庫所属(今津南線・甲陽線)の6000系・6023F(3両編成)がいました。
5100系の２両編成（C#5102-C#5131）
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今年は特急やくも運行開始から50周年！
381系1編成(6両)を3月19日から国鉄色で運転！
ってなわけで(;´∀｀)
381系の画像を色々と。
本格的な運転、楽しみですね！！！
2012.10.6 「懐かしのやくも号」
2011.2.1 阪和線 美章園
2011.1.25 阪和線 美章園
2011.2.16 関西本線
2012.4.24 東海道本線 東淀川
2013.1.4 東海道本線 千里丘ー岸辺
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今日の正雀車庫見物です。
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2022.1.31 阪急電鉄 正雀車庫
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6両編成の車両
バッテリー機関車牽引で奥の3両を切り離し正雀駅側へ移動。
その後、工場引き込み線へ入りC#1118 1両に連結され、工場内へ入っていきました。
36番線に残った3両は1068＋1618＋1518でした。
2022.1.31 阪急電鉄 正雀車庫
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| ピカピカの1008 | 1508 | 1608 | 1058が |
いてました。
