まじか！！
車両はこちら。
トリッキーな使用条件で頑張ってるジェイドです。
さて
乗りっぱなしが続いてしまったので～メンテのご依頼で・・・
・・・
・・・
？？？
え？？？
こりゃ、今すぐにでもメンテですよ！！
てな感じでスタートです♪
まずはこちら。
リアがダブルディスクなのかと思いましたｗ
もうね、スチール仕様にします。
フロントも～
長年の・・・
ブラックチェーンでビシッと！！
スチールスプロケだから持ちはいいと思いますが
だからと言って定期メンテはしましょうね。
基本のプラグ～
エアクリ～
着々と。
お水もリフレッシュ。
車検無いとやらないパターンが多いもんね。
熱入れしたら～
オイル、エレメント。
タイヤもしっかりメンテナンスして～
クオーターマルチ、若者が魅了されるのが分かります。
当時はね～
４ｓｔはＶＴから始まって一気にマルチブームに確変。
フェザー２５０、ＣＢＲ２５０フォア等、２万回転近く回るエンジンが
実装されてきて強烈な印象がありましたな～
そこから「カウル」のレギュレーションも変わったのか
レプリカＦＺＲ、ＣＢＲ、ＺＸＲとかとかにブーストアップ！！
コンパクトな車体になり、当時女性ライダーも乗ってましたね。
でもまぁ２ｓｔ最強だったのでＮＳＲＴＺＲの陰に隠れていた
雰囲気はあるなぁ。
ＮＳＲとかだともう４００クラスじゃないとねぇ～
50ｃｃ位のピストン４個に４バルブのツインカムでしょ？
当時は子供だったから凄さが分からなかったけどさ～
設計の方々、当時何も考えずに乗っててすみませんm(__)m
そんな４気筒はもう出ないと思ってたけど
とうとう現行車でカワサキが出しちゃったね～凄いな～
ちょっと前で言うＧＴ－Ｒのような、
トランスアクスル出しちゃうんだ～って位の衝撃です。
無事に完成です。
色々とお忙しいとは思いますが
貴重な２５０ｃｃ４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、
安全も含めて定期メンテはしていきましょうね♪
～当ブログをご覧の皆様へ～
作業に関しまして、画像では判断できない加工・脱着等、必要な場合があります。
その行程はブログの性質上、省いている事をご理解下さい。
ＲＳ－Ｍ