パンダリーノ2012に行って来ました。
仕事が多忙につき30には全く手を付ける事が出来ず、
止む無くアルファロメオ164での参加となりました。
当然の事ながら、大多数の参加車両はパンダで、
アルファロメオ164は私だけでした。
と言いますか、アルファロメオ164“が”
絶滅危惧種ですから、当然と言えば当然ですが(^^;
アルファロメオ164自体を滅多に見る事が有りませんから。
パンダと比較すると、ほぼ対極に位置するクルマですから、
「非常に場違い」な感じが否めませんが、30は動かずとも、
少なくとも同じイタリア車で参加しようと思ったのです。
何はともあれ、今回参加して良かったです。
meganeさんとも久しぶりにお会い出来ましたし、
TKさんとも初めてお会いする事が出来ました。
奈良の4号機のオーナーさんともお会い出来ましたので、
これで日本国内の全ての30オーナーとお知り合いになれた訳です(^^)
30以外でも、四国のパンダオーナーさん達ともご挨拶出来ましたし、
「やっぱり行って良かった！」と言うのが率直な感想です。
つづく。
スペアタイヤが役に立ちそうに無いので、別途手配しました。
ナンバーが付いていないので、急ぐ必用は全く無いのですが(笑)
別に慌てて手配した訳では無くて、たまたま手に入ったのです。
そのスペアタイヤがコレです。
ニューパンダ用のスペアタイヤなんですが、入手した最大の要素は、
タイヤサイズがパンダ30と全く同じなのです！
普通、今時の車は、テンパータイヤなどと言われる、
ネコ車(建築現場や農作業などで使われる作業用一輪車)みたいな、
細くて丸っこいタイヤが使われていますが、ニューパンダは違う様です。
製造は2004年の第16週と、十分とは言えませんが(笑)新しい？
ともあれ、純正のスペアタイヤより断然新しいです(^^;
普通にスペアタイヤとして使用する事が出来る事でしょう。
過去に使用された形跡も全く有りません。
パンダオーナーにはお馴染み？の、ポーランド製です。
普通のサイズの割には、何故かテンポラリーユースオンリーです。
規定空気圧も、常識的な空気圧よりも断然高圧なので、
やはり特殊なタイヤなのでしょうね。
ちなみに、ホイールのサイズを計測してみましたところ、
リム幅が0.5インチ広い以外は寸法的には、ほぼ同等な様です。
計測と言っても、ものさしで計ったので、そんなに正確じゃないですよ(^^;
でも、恐らく使えるでしょう。楽観的にいきましょう(^^)
最近気付いた事。まずは下の写真を見て下さい。
パンダオーナーならお馴染みの、エンジンルーム内に置かれているスペアタイヤ。今まで気にした事が無かったのですが、チューブタイヤである事に気付きました。驚きました。チューブレスじゃ無いんだ・・・。
製造年度は1992年の第4週目との解釈で有っているのでしょうか？それとも、1982年？1982年なら30の生産年次とも辻褄が合いますが。
1982年にP4は存在したのでしょうか？知識不足に恥じ入るばかり・・・。
