【鉄】まもなくなくなる、3代目高野山ケーブルカーに乗ってきた②

2018年11月25日で一旦休止。

2019年から新しい車両に変わる高野山ケーブル乗車記の2回めです。

（前のブログはこちら）

車両は、1964年（昭和39年）に新造されたもので、

アルミ合金製の2両編成。

ケーブルカーの2両編成とアルミ合金製は当時では最先端技術だったそうです。

半世紀も動いている古豪です。

内部のリニューアルと外塗色の変更をしている以外は、基本そのままです。

高野山側が「コ１１型」、

極楽橋側が「コ２１型」になっています。

定員は、２両で２６０人で、

これは、南海なんばからの「特急こうや」の乗員を一度に乗せることのできる人数です。

車内は、他のケーブルカーと全く違いのない段差の座席。

2015年にインバウンド需要に対応するために、

液晶ディスプレイなどが取り付けられた改造がされています。

路線は、「交差式」で単線が真ん中ですれ違うタイプで、

2編成がつるべ式に上下を繰り返しています。

真ん中で、すれ違うところ

高野山には、８００ｍ、高低差３２８ｍ（東京タワーと同じ高さ）

を約５分で登ります。

もちろん、この大人数を載せる車両を持ち上げる

「巻上機」も日本最大級だそうです。

途中にカーブもあり・・・

あっという間に到着です。

乗車時間は５分間。

帰りの高野山から極楽橋へ下る時の様子を動画に収めました。

出発時の警笛もマニアにはたまらないらしいです。

乗った気分でお楽しみください！

ちなみに高野山駅です。

標高８６７ｍで、温度が全然違います。

この日は40度近い猛暑でしたが、ここは30度前後で風が涼しい。

高野山駅は、バス専用道路の終点に位置しており、

駅は一般車両は入れません。

ですので、路線バスと専用タクシーのみ。

専用道路は徒歩も禁止されていますので、駅周辺をうろちょろしてると

「バスに乗るの？」って聞かれます。

駅舎は、国の登録有形文化財。

1階がコンコースで、2階は待合室と展示スペースがあります。

今回は時間がなかったのでご紹介できませんが、ケーブルカーの出発までゆっくり過ごせますよ。

※ちなみに、極楽橋駅では売店が無いので、帰りの飲み物と食べ物は、高野山駅内の売店で購入しておくことをオススメします。

さて、次回からは次の旅の紹介になります。

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