ご覧いただき、ありがとうございます
昨日昼前にモトラッドトウキョウベイさんにまいりましたら、なんとまだこの車両が残っていました。
営業の秋山さん、これいいですよ！と、このバイクを強くお勧めしています。
このバイクがまだ店頭に残っていること自体すごく不思議。すごい売れ行きでしたからね。その原因はなんなんだろう？
291万円と高い？
そもそもここしばらくでBMWのバイクの価格が上がりましたね。以前は、GS230万円、GSA250万円なんて時代がありました。その後、各ブランドとも価格が上がりました。
この車両に関しては、特別なヘッドカバーなど高価なオプションが付いていること、冬場に最高な電熱シートが付いていることなどからこの価格。便利なものは高い(笑)。
派手過ぎるのか？
同じ派手なカラーリングのGSAを買った私から言わせると、誰が見てもあのバイクだ！と認識してもらえることは嬉しいこと。派手だとは全然思いませんね(笑)。
シートが高い？
前回記事でこのモデルのシート高データが間違っているのではないか？と書いたくらいなんです。
お尋ねして分かりました。なぜかコンフォートシート的なふわふわシート、つまり分厚いシート（もちろん電熱シート）が付いていることが判明しました。したがって、シート高は840㎜～860㎜となります。これはちょっと高いね。私のGSA40thローダウン版の825㎜より高い。
私の買ったGSA40thと同じ電熱シートなら、シート自体は分厚くないんですけどねぇ。なぜこういうシートをわざわざGSに設定したのか謎ですね。
※参考：GSの一般車両は、スタンダードは850/890mm、ローダウンサスペンション*は805/825mm。
販売されているGS40th車両は、シートヒーター装着モデルで、プレミアムスタンダード(つまりローダウン版）は840mm/860mm。
GSA40周年記念カラーじゃ、プレミアムスタンダード：825mm / 845ｍｍ。
シート幅が細くて脚を下しやすいラリーシート(ロー)に変更するか（シート高は上がるけれど脚着きは改善します)、あるいは社外品のスーパーローシートに変更すれば、770㎜まで下がるはず。背がさほど高くない方もこの高さなら安心して乗れると思います。
GSアドベンチャーじゃないから？
押し出しではアドベンチャーがすごい。それを望むのもいいと思います。けれど、アドベンチャーはやっぱり重い。タンク容量が10L違うからそれだけで10㎏違います。トータルで30㎏は軽い。
取り回しするとGSAは本当に重い。
このあたり、押し引きでの重さの問題は大きいと思います。
そんなわけで、私はガチでこの車両推しなんです！
惚れ惚れして、この40thモデルをもう一台買っちゃおうかな、なんて思っちゃいました(笑)。
※ホントにイイ！
ゴールドのホイールはこのカラーリングのためにあると思います。
そうそう、F750GS、F850GSも40thモデルがあるはずなんですが、日本には入らないみたいです。
入ってくるのは、RnineT UrbanG/S の40thモデルだけのようです。
※BMWモトラッドのHPから
ただし、これは設定価格がかなりお高い『2,312,000円～』ってなってます(驚）！オプション719が大量に付いているってことですね(笑)。
UrbanG/Sに乗っていた私としては、こちらも興味ありですが、少々高いねぇ。
それに、RnineTシリーズの2021年モデルはスクランブラーが輸入されているのみで、日本への導入がベタ遅れのようです。
コロナの影響なのか、マーケットとして「日本は後回し」的な劣後した地位に置かれているのか？
もう一台お願いしますっ！と、営業の秋山さんから言われました。
じゃ、予備としてもう一台買っとこうか！
なんて答えはしておりません(笑)。でもね、もし買うならUrban G/Sかなぁ(笑)。
お読みいただき、いいね！楽しいね！と思っていただいたら、日本ブログ村のボタンを押していただけると、とても嬉しいです。