Z400GPのFCRキャブレター装着依頼です。ＦＣＲが出て２０年以上になろうかと思いますが、今でも根強い人気です！
ノーマルとは一味違う、レスポンスと加速感になります！
外装を外し、いらない物を外して行きます。
ノーマルキャブ、ノーマルワイヤー、エアクリBOX外します。
スカスカになりました。
ノーマルスイッチを外しスリムでコンパクトなスイッチへ変更！そしてFCRなのでハイスロ装着！
ハンドルと取り回しに配慮した、特注ＦＣＲ用ウェットワイヤー装着で、超軽いスロットル！！
ノーマルキャブに付いていた負圧の取出し口が無くなるので、同調も合わせられず、コック用の負圧も無くなってしまいますので、スピゴットに追い加工致します。
きちんと角度を割出、専用ホルダーを削り出し溶接にて取付！
強度と精度は抜群！！！
同調用アダプターもしっかりと取付出来ます！
これで同調も手軽に取ることが出来ます。チョークが無いので、軽くスロットルを3,4回パカパカッ！あおり、加速ポンプにて初期ガスを投入！セル始動！！！キュルルル（カワサキ音）
ヴォ、ヴォ、ヴォヴォヴォン！！！ヴォン！ヴォン！ヴォン！
掛かりました！
新品でも車体との個体差があるので、どうしても、ズレてしまっている事があるのですが、
チョイチョイと調整すれば、見事にフラット！！！バラ付いていたアイドリング音が変わります！
さらに、スロー系の調整をし、開け始め、中間、全開、そして回転数とアクセル開度の割合などを見て、仕上げて行きます。
調整終了！ しっかりとガスケットとネジを取付て、コック用負圧の取出しも取り付けて、終了です！
好みが分かれますが、個人的には、古いCRも好きなので、KAWASAKIにはＣＲが似合うと思いますが、レスポンスや他色々な事情を踏まえますと、FCRが良いですね！
後日オーナー様より、ノーマルキャブよりも燃費が良くなったとの事！
セッティングが出てて、効率良く混合気が送られると、そうゆう結果になるのです！
めでたし、めでたし！
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