過去ブログ見ていたらアメブロアプリのアイコンが変わっていて15周年だった、なんて投稿がありました。
で、いつからかスマホアプリのアイコンが20周年記念的なものになっていて…
って、15周年の時のブログはこのバイクアカウントでの投稿なので、なんだかんだとバイクブログ5年くらいは続いているみたいです（驚
過去を見返せば黒歴史みたいなブログもあるんだろうな。
こっそり消そうかなｗ
ブログって今や少数派とは思いますがこれからも続けていこうと思っていますので、良かったら続く限りよろしくお願いします。
アメブロというかサイバーエージェントにも頑張って欲しいｗ
では。
少し前のブログでX（旧Twitter）の垢はあるけどバイク用のは無いみたいな事を書いた気がするのですが、ふとそういや垢消したのいつだっけと見返したらどうも2年前の今頃だったみたいで。
2年かぁ～私の事なんて覚えてないだろうけど皆さん元気だろうか？とか、っていうか名前なんだったっけ？と思ったり。
今、こちらで紫黒海とかいう名前なのですが、向こうの最後がこれでその前は紫と黒が逆の名前だったな、という所までは思い出せたのですが、その前とかなんだったっけ？って感じであまり覚えてないです。
まぁ2年も前なんだから忘れていて当たり前かと思いつつも黒歴史的な所もあるし忘れたままの方がいいのでは？という気も。
それはそうと、垢消した頃は国産オフモタってCRF250LとKLX230とそのモタが限定期間であった気がしたのですが、最近流れてくるネットのバイクニュース的にDRZが復活しそうとかなんとか。
あと、セローも。
私的にはDRZが気になるのですが、ホント出るのでしょうかね？
って、あのバイク雑誌、メーカーとの繋がりなのか、リークしたものそれなりに実際出ているような気がするのでホントに出るのかもしれないですね。
出るとしたらいくらくらいなんだろう？WRと2台持てれば理想ですが、維持や金銭面で一台だったら…
ん～WR気に入っているので悩みますね。
もし出たら何年かは様子見なのかな、と思いつつそんなに若いわけでもないので乗るなら早めに、という気も。
いや～とりとめのないブログ投稿になってしまった。
では。
去年からまた純正マフラーからヨシムラにしたのですが、これが気に入らないというか、ヨシムラのマフラーってフェンダーレス化考慮していないよなぁとずっと思っていました↓
↑内容的にはマフラー出口がナンバーに被ってしまうのでヨシムラから純正に戻したという話
で、最近、WRのYouTube見ていて同じヨシムラ付けているのにフェンダーレス仕様でマフラー出口が全然ナンバープレートに被っていないWR見て、これってもしかしてと思ってサイレンサー回してみたらこうなりました。
サイレンサー固定のバンドの所のカラーの長さ変えて外に出そうと試みたりの今までは何だったのか、というくらい普通に被らずに付くようになりました。
バイクの社外マフラービギナーの私的に、購入時からマフラー出口がナンバー半被りの状態で付いていたので、製品の仕様的にそういうものだと思っていました。
いや良かった、と思いつつ、今まで右に倒してもマフラーに当たらなかったけどこれで当たるくらいなら元の方が…なんて思っていますがどんなものか。（こかせば分かるけどこかしたくない的な）
この前投稿したあのチェンシコグッズ以外にもなんか無いかな？と思いながらアストロ店内ぶらついていましたが、2輪コーナーで、おおこれは、とスポーク調整に必須のニップルレンチ買ってみました。
まぁ、純正のレンチがあるので不要といえば不要なのですが、バイクに装着のあの純正の工具箱をいちいち開けなくても、そして面倒と思いつつパズルのように工具を収納しなくても、と。
あとあのゴムバンドもなにげに面倒というか。
購入して当ててみるまでサイズとか使えるかとかドキドキだったのですが、とりあえず差し込んだら前後タイヤともニップル回りそうでした。
前に、モンキーレンチで回らんかなこれと思って回してみたのですが、やはり餅は餅屋というか用途に適した道具って良いですねと再認識したというか。（つまりモンキーレンチでは使いづらかった）
しかし買ったもののそんなに頻繁に使うわけでもなかったり。
でも忘れた頃にふと確認すると少し緩んでいたり。
本当はマメに確認した方が良いのでしょうがと思いつつ今回はこれで。
と思ったのですがレンチの画像を。
そう、あのブツを。
アストロプロダクツの近くへ行く用があったのであのブツを入手しました。
ってこれ。
どうせステムグリスアップするなら「ヤマハのキーシリンダーの外れないあのネジ」も外してみよう、となんとなくやってみました。
結論から言うと、ネジの頭を飛ばしてから残ったネジをバイスプライヤーで外す、これで出来ました。
って、画像撮ってなかったから文字で説明になるのですが、WRのキーシリンダーを固定しているのは溝の無い皿ネジで何の引っかかりもなくつるっとした頭をしていて、キーシリンダーやステム交換、ゼッケン化でメーターを移設等する時に何かと障害になると思われる仕様になっています。
で、取り外し方何種類か考えたのですが、まずやったのはつるっとしたネジの頭に金ノコで一本の溝を掘ってマイナスドライバーで緩めるというやつ。
→ショックドライバーや熱を加えてもみましたがダメでした。
ネジの頭にドリルで穴を開け棒状の物を打ち込んでからそれを回して緩める（エキストラクター使用）
→過去に違う車両のネジを緩める時にやったら棒が折れて面倒な事になったので却下というか選択的に後回し。
で、それ以外何かないかと検索したら
①タガネのようなものでネジの頭を斜めに打って少しずつ回転させて緩める
②ドリルを使ってネジの頭を飛ばして残ったネジ部分をバイスプライヤーで緩めて抜き取る
という方法がありました。
と、せっかく検索したのですが、
③頭をサンダーで削って薄くして弱くなったら貫通ドライバーで頭を飛ばす
…という方法が頭に浮かび、やってみようと試みました。
→薄くなり切らず頭が飛ばなかった。
なもので①の地道に回して抜く方法をタガネではなく貫通ドライバーでやってみる事にしました。
というか、こんなので回るの?と思いつつやりましたがホント少しずつですが回りました。
…が、いかんせん時間かかりすぎてだるかったので、②のドリルで頭を飛ばす方法でやってみました。
検索的に、ネジはM8らしく、７、８ミリのドリルサイズでいいかと思ったのですが、径が大きすぎるとなかなか進まないかな？と７ミリ買ってきてやってみました。
おお、いいじゃない、これ。
で、一つが成功（画像右側のネジ）。
残りの一つ（左側）は最初からドリルで、と思ってやり始めたのですが、サンダーで頭を薄くしてからドリル使った方があまり掘らずに楽そうと思って途中までサンダーで削りました。
付け加えると、後でネジ部分をバイスプライヤーで掴んでも固くて外れないと嫌だったので、サンダーで頭を平にした途中で貫通ドライバーでさっきの①の方法で少しネジを緩めておきました。
で、二つ目のネジも成功。
で、バイスプライヤーで簡単にネジの取り外しも出来ました。
で、そうそう、トップブリッジにはメーターステーが付いていて、ステーの針金状の枠の中にハンドル左のスイッチの配線やらクラッチワイヤーが通っていてカプラーを外した方が作業的に楽なのでそのカプラーも外して枠の中から配線を抜き取りました。
ちなみにカプラーはフレームの左脇にありました。（と、メーターのカプラーは右側にありました）
シュラウドや燃料タンク、冷却水リザーバータンクを外したり、ラジエーターずらしたり結構めんどかったです。
今回外す必要はなかったのですがメーターのカプラーも確認しておくかと
そうそう、久々にライトカバー外しましたが、グリップヒーターやUSB電源等の配線がごっちゃ過ぎてライトカバー取り付けるの大変でした。
その辺もいつか短くさっぱりとしたいなぁと思っているのですがいつになるやらって感じです。
その他画像
前回から2年、7千キロくらい
エンジョイシートに張替え。
今回純正シートの上に重ね張りするかどうかと悩んだのですが、裏側の折り返しの多いシート後方が大変そうと思い純正の表皮（布？）を外してスポンジだけにしてから張替え。（雨天乗らないので内側の防水対策はしてないです）
市販のハンドタッカー&針なので、裏は純正のような綺麗なタッカーどめという訳にはいかないですが、表的には上手くいったと思います。
純正シート、ハイシートの比較等についての過去ブログ
ハンドタッカーは二つ持っているのですが、この緑のより赤の方が作りがしっかりしている分弾かれづらく、打ち込みが安定しているような気がします。
タッカーの針は純正は3㎜くらいの長さなのですが、ネットやホムセンで買える一般的な市販品は短くても6㎜の物しかない（というか見当たらなかった）のでそれ使っています。
検索していたらエアタッカーも結構安いの売っていてレビュー的にもバイクのシートの張替えでも使っているようなので、そのうち時間が出来たら（気力が漲ってきたら？）エアタッカーでの張替えもやってみようと思います。
…とは言っても張り具合は良さそうなのでそのまま針を打ち替えるだけですが…
パンクしました！
って去年の11月ですが。
WRは車庫ではいつもオフスタンド&リアスタンドに載せていて前後タイヤ浮かせているのですが、ふと見たリアタイヤの形がいつもより若干センターの張りがない感じして指で押したらエアが少なくなっていて、チューブレス化でのエア抜けかパンクかな？と思いつつ確認したらこんな感じでした。
はぁぁぁぁぁ～（エアが抜けるように息を吐く）
で、家にあったのでチューブレス用のパンク修理キットで修理しました。
抜いた釘状の物
結構な長さでした。
チューブだったら走行中にすぐエア抜け→そのまま走ると釘が刺さったチューブの手前側ばかりでなく反対（裏）側にも穴が開く事も。（前にパンクした時そういう事ありました）
話戻ってパンク修理。
ゴム状のヒモみたいな物を押し込んで接着するタイプの補修材で修理。
チューブレスのパンク修理では割と一般的？
見栄えはアレですがこれで完了
パンク修理してから少し走行しての画像。
出っ張っている部分は路面に擦れてなくなるからいいといえばいいのですが、見苦しいといえば見苦しいですね。
パーツ量販店によってはパンク保証のあるタイヤも販売しているので予算に余裕ある方はそういうサービス使うのもいいのかも。
…というか、WRでのパンク修理これで3回目っぽいです。
過去ブログに２回とありました。
（チューブレスでは初）
何か走行距離の割には多い気が。
（購入してから1万５千㎞弱くらい）
ウチにあったのはこれの一番上の奴なのですが、バイアスタイヤに最適なんて商品もあるのですね。
あと、前に中華通販でネジ状の物もあって使ってみたのですが、とりあえず静止状態ではエア抜けなかったのですが、色々不安あったのでそれはすぐにやめて今回のパンク修理キット使いました。
ちなみにネジ状の修理キットはこういうので刺さった物抜いたらプラスドライバーでただねじ込むだけで完了というやつです。
今回みたいに溝部分に刺さったものなら良さそうですが、路面接地箇所だとタイヤすり減ってきたらどうなるんだろう？という疑問はあります。
その分ねじ込めばいいのですかね？
モノ的には面白く、携行性に優れ便利とも思うのですが、慣れないものを使うのはなんか抵抗あります。
ではまた。
WR買っていつの間にか3年。
前回3年の自賠責でしたがもう乗り換える事もないだろう、多分、という事で今回は5年にしてみました。
